近日，廣州地鐵魚珠車輛段5兆瓦光伏項(xiàng)目建設(shè)完成正式并網(wǎng)，這是目前國內(nèi)規(guī)模最大的結(jié)合地鐵交通的分布式光伏電站。據(jù)了解，該光伏項(xiàng)目位于五號線魚珠車輛段內(nèi)，在車輛段運(yùn)用庫、主檢修庫等共計(jì)約7萬平方米的屋面安裝太陽能光伏發(fā)電設(shè)備，采用自發(fā)自用，余電上網(wǎng)模式。預(yù)計(jì)項(xiàng)目年平均發(fā)電量能達(dá)到420萬千瓦時(shí)，每年可替代1623.45噸煤炭消耗。此外，該項(xiàng)目發(fā)電將引入地鐵線網(wǎng)，在滿足車輛段全年用電的前提下，剩余部分供五號線使用，每年節(jié)約電費(fèi)超過40萬元。

“光伏+交通”前景廣闊

廣州地鐵光伏項(xiàng)目的建成并網(wǎng)并不是個(gè)例，而光伏發(fā)電在交通領(lǐng)域的應(yīng)用也只是剛剛開始。由于一般城市軌道交通配置有大面積停車場、車輛段、地面及高架車站、高架區(qū)間、地面出入口等，具有應(yīng)用光伏發(fā)電系統(tǒng)的廣闊空間，“光伏+交通”具備極大的市場潛力。而隨著光伏發(fā)電應(yīng)用模式的越來越多樣化，各種“光伏+交通”項(xiàng)目已經(jīng)屢見不鮮。

2017年12月，我國首個(gè)高鐵沿線線下光伏發(fā)電項(xiàng)目正式啟動，新建濟(jì)南至青島高速鐵路沿線線下將建設(shè)光伏發(fā)電項(xiàng)目。

此外，還有上海虹橋、上海浦東、北京首都機(jī)場、深圳寶安國際機(jī)場等機(jī)場建設(shè)了光伏項(xiàng)目;青島火車站、武漢火車站、北京南站等火車站也都安裝了光伏發(fā)電項(xiàng)目。以上這些光伏項(xiàng)目不但建設(shè)在屋頂、地面之上，而且有的還安裝在幕墻上。而光伏系統(tǒng)還可以安裝在車輛，甚至是路面上。

2017年12月，國內(nèi)首段光伏公路在濟(jì)南投入使用，引起全民熱議。光伏公路的現(xiàn)身讓人們看到了光伏的廣大應(yīng)用前景，特別是在理想化的情況中，行駛在該路段的新能源汽車可以進(jìn)行無線充電，這不但暗合了未來新能源汽車替代燃油汽車的發(fā)展趨勢，而且對解決新能源汽車的續(xù)航問題提出了重要方案。

另一方面，在新能源汽車飛速發(fā)展的時(shí)代，充電樁的需求大量釋放，如果未來的光伏公路能與充電樁相結(jié)合起來，或?qū)⒔o新能源汽車和光伏發(fā)電的發(fā)展帶來新機(jī)遇。

由此可見，不僅屋頂可以安裝光伏系統(tǒng)，連玻璃墻、車頂、路面都可以成為光伏系統(tǒng)的載體。“光伏+交通”的市場前景不可謂不大。這對光伏行業(yè)來說是一大機(jī)遇，而對于正在蓬勃發(fā)展的新能源汽車來說也影響重大。

新能源汽車真的清潔嗎?

近年來，隨著燃油汽車的污染問題逐漸被重視，全球各國都已經(jīng)陸續(xù)發(fā)布了燃油車禁售的時(shí)間表。新能源汽車對燃油汽車的取締早已是大勢所趨。數(shù)據(jù)顯示，2018年1-11月，我國新能源乘用車?yán)塾?jì)產(chǎn)量達(dá)到848001輛，同比增長86.64%，新能源汽車市場迎來車市旺季。

然而在一片光明的前景中，新能源汽車仍然面臨兩大難點(diǎn)。

第一就是續(xù)航問題，這是新能源汽車相對于燃油汽車最大的短板。目前用作新能源汽車動力來源的動力電池雖然發(fā)展迅速，但是受限于能量密度瓶頸，新能源汽車的續(xù)航能力始終是橫亙在眼前的一大難題。

第二是充電樁的建設(shè)速度跟不上行業(yè)發(fā)展。燃油車之所以不會有續(xù)航的擔(dān)憂，主要是依靠世界無處不在的加油站。而作為新能源汽車的“加油站”，充電樁的建設(shè)速度遠(yuǎn)跟不上行業(yè)的發(fā)展速度。也就是說，買了新能源汽車的車主，可能會面臨無電可充的尷尬。

而除了以上兩個(gè)難點(diǎn)之外，有一個(gè)更深層次的問題令人深思，那就是新能源汽車真的清潔嗎?

新能源汽車之所以和燃油車區(qū)分開來，并不是燒電或者燒油的區(qū)別，而是對環(huán)境有沒有污染。也就是說，動力的來源并不重要，重要的是會不會對環(huán)境產(chǎn)生污染。燃油車會產(chǎn)生廢氣，并對空氣造成污染，這已經(jīng)是共識。但是新能源汽車燒電，不產(chǎn)生廢氣，就一定不污染環(huán)境嗎?答案顯然是否定的。

新能源汽車雖然并不產(chǎn)生廢氣，但是假如它所使用的電力來自于火力發(fā)電，那為了維持這輛車的運(yùn)行，地球環(huán)境依然會受到污染。目前來看，除了少數(shù)幾個(gè)國家，全球大部分地區(qū)的電力來源都是火力發(fā)電，而火力發(fā)電往往來源于煤炭燃燒，對地球環(huán)境影響巨大。所以，只有當(dāng)新能源汽車充的動力來源于清潔能源發(fā)電的時(shí)候，它對燃油車的取締才是理所當(dāng)然。也只有采用清潔能源發(fā)電作為動力來源的汽車，才符合人們對新能源汽車的期望。

但是就目前全球的電力結(jié)構(gòu)來看，大多數(shù)所謂“新能源汽車”的動力來源都不是清潔能源發(fā)電。如果這一現(xiàn)狀無法得到改變，那新能源汽車與燃油車就沒有本質(zhì)上的差別。

光伏發(fā)電是未來希望

而在新能源汽車面臨這些困境時(shí)，光伏發(fā)電的出現(xiàn)不但可以讓新能源汽車轉(zhuǎn)變?yōu)檎嬲那鍧嵞茉雌嚕?ldquo;光伏+交通”的模式拓展還可以解決新能源汽車的續(xù)航問題。其中解決辦法主要有以下幾個(gè)方面。

01

“光伏+充電樁”保證清潔電力供應(yīng)

光伏+充電樁的組合其實(shí)早已得到實(shí)踐，但是并沒有得到推廣與重視。由于充電速度相對燃油車加油的時(shí)間要長，一個(gè)可以滿足多輛新能源汽車同時(shí)充電的“充電樁集群”所需要的面積要很大。而在這樣大的面積里完全可以建設(shè)一個(gè)“光伏車棚”，這樣不但可以保證充電樁清潔能源發(fā)電的供應(yīng)來源，而且可以給在充電的汽車提供遮陰，避免雨水充電可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)。

02

光伏公路也許可以打破新能源汽車?yán)m(xù)航困境

目前，光伏公路已經(jīng)在全球多個(gè)國家得到應(yīng)用。我國的第一條光伏公路也在去年正式建成，雖然其中仍然出現(xiàn)了很多問題，但這是一個(gè)很好的開始。而光伏公路可以給行駛在公路上的車輛進(jìn)行充電的設(shè)計(jì)或?qū)氐状蚱菩履茉雌嚨睦m(xù)航困境。

無線充電早已不是新鮮事物，現(xiàn)在已經(jīng)有手機(jī)支持無線充電;既然手機(jī)能實(shí)現(xiàn)無線充電，那新能源汽車也應(yīng)該可以。而對于新能源汽車來說，假如能在行駛過程中得到電力補(bǔ)充，那續(xù)航將不再是問題。只要這一設(shè)想能夠成功，那未來的新能源汽車一樣可以跨省甚至跨國行駛。

除此之外，在車頂加載小型光伏系統(tǒng)，也可以為汽車補(bǔ)充電力。