2月20日，工業和信息化部再度推文，發布新能源汽車廢舊動力蓄電池再生利用規模情況。為解決好新能源汽車動力蓄電池回收利用，提高廢舊動力蓄電池綜合利用水平。2月15日、18日、20日，工信部共推送三篇文章，重點關注和介紹新能源汽車動力蓄電池回收利用問題，包括退役動力電池梯次利用、廢舊動力電池回收綜合利用、重點企業的最新進展。
在政策鼓勵、滲透率不斷提升的利好背景下，新能源汽車有望繼續快速發展，預計到2020年銷量將超過230萬輛。與此同時，動力電池也開始迎來報廢潮。根據預測，2018年-2020年，全國累計報廢動力電池將達12萬-20萬噸的規模。解決利用好新能源汽車動力蓄電池回收利用問題，已成為大家共同關注的行業問題。
新能源汽車動力蓄電池梯次利用步伐加快
新能源汽車動力蓄電池退役后，通過梯次利用可以最大化利用電池余能資源。通常新能源汽車動力蓄電池容量衰減至80%以下時，將不能完全滿足汽車動力需求，但可梯次利用于其他領域。工業和信息化部積極開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點，推動汽車制造、電池生產及綜合利用等企業在備電、儲能等領域開展梯次利用試驗，探索新型商業模式。參與企業包括：國家電網、北京匠芯、北京普萊德與北汽、中國鐵塔、深圳比亞迪、國軒高科、無錫格林美與順豐公司、中天鴻鋰;涉及領域包含：儲能領域、基站備電應用、城市物流車、環衛、觀光等車輛應用。
(通信基站是動力電池梯次利用最為適合的場景之一,4G網絡基站密度提升及5G發展帶來基站需求的快速增長,梯次利用利用動力電池需求量大。電力系統儲能為梯次利用提供大規模應用空間,在較為理想的狀態下,與應用新電池相比,應用梯次利用電池能夠顯著提升峰谷價差型儲能項目收益水平。)
工信部實現對梯次利用企業的溯源信息監管，目前已完成34家梯次利用企業的動力蓄電池編碼申請備案，實現對梯次利用企業的溯源信息監管。
廢舊動力蓄電池綜合利用初具規模
廢舊動力蓄電池含有豐富的鋰、鎳、鈷等有價金屬資源，開展再生利用對于資源循環利用具有重要意義。為提高廢舊動力蓄電池綜合利用水平，工業和信息化部發布實施《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》及公告管理暫行辦法，積極培育行業骨干企業，支持企業開發再生利用技術和工藝。目前，以湖北格林美、湖南邦普等為代表的企業已形成一定規模的再生處理能力。
廢舊動力蓄電池再生利用技術以濕法冶金和物理修復法為主，濕法冶金鎳、鈷、錳等金屬元素的綜合回收率可達98%。總體上，再生利用技術相對成熟，但有價金屬高效提取等關鍵技術和裝備還有待升級，廢舊動力蓄電池拆解處理污染防治水平有待提升，磷酸鐵鋰電池再生利用面臨經濟性較差的問題。
(濕法回收具備優勢，從國外主要鋰離子電池回收公司及其工藝看,濕法回收是目前使用最多的技術,大致可分為“預處理-材料回收-篩選制備”三個步驟。)
中國鐵塔公司示范推廣成果顯著
中國鐵塔公司作為國有大型通信基礎設施綜合服務企業，擁有190萬個基站，對備用電源有較大需求，通過推進退役動力蓄電池的回收和梯次利用，在保障通信服務需要的同時，實現了對退役動力蓄電池的集中利用與管控，取得顯著成果。中國鐵塔公司加快基站梯次利用示范推廣，2018年已停止采購鉛酸電池，統一采購梯次利用電池，大力推廣鋰電池梯次利用。
據鐵塔公司規劃，2019年其將繼續擴大梯次利用電池使用規模，預計應用梯次利用電池約5GWh，替換鉛酸電池約15萬噸，預計可消納退役動力蓄電池超過5萬噸。在17個省市地區建設回收服務網點150個，并發展備用電源綜合解決方案等多種應用模式，突破殘值評估、快速檢測等一批關鍵共性技術，健全優化技術標準規范體系。
