2019年3月，在大眾集團2018財年集團年會上，大眾集團宣布到2023年，大眾集團將把重點放在發(fā)展電動車上，未來5年電動化投資將超300億歐元，未來10年計劃生產2200萬輛純電動車。

而從近期的種種動作來看，大眾汽車300億歐元的電動化戰(zhàn)略正在有序進行，目標直指特斯拉，旨在取而代之成為全球電動汽車的領導者。

5月8日，大眾官方正式發(fā)布一組ID.3電動掀背車官圖，該車定位緊湊型純電兩廂掀背車，并在歐洲市場正式接受預定，預訂車型為ID.31ST特別版，限量生產30000輛。ID.31ST特別版車型WLTP工況下的續(xù)航里程可達420公里，2019年年底開始投產，2020年中期向首批用戶交付。

ID系列作為大眾品牌在電動汽車領域的王牌產品，ID.3電動掀背車的上市無疑標志著大眾在大眾消費級市場終于有拿得出手的王牌產品了。

而奧迪和保時捷作為大眾的豪華品牌，對標特斯拉首當其沖。2019年，奧迪首款純電動豪華電動SUV奧迪e-tron也開啟預售，預售價70-82.68萬元，新車對標特斯拉 Model X。新車尺寸4237*1785*1548mm，采用前后兩個不含永磁體的異步電機構成全輪驅動系統(tǒng)，電池容量為95千瓦時， 能滿足150kW大功率充電。目前該車已經進入了2019年第二批推薦目錄。據悉，奧迪Q2L的純電動版本也會在國內出現。

保時捷方面，除了9月即將亮相的Taycan以及全面轉向電動化的Macan，電動化戰(zhàn)略再曝猛料，保時捷正在對入門級跑車718雙生子——Cayman和Boxter進行純電動版的開發(fā)，預計最快將于2022年發(fā)布。與此同時，對現有車型的混動和插電混動版本研發(fā)也在同步進行。

除了在車型上與特斯拉針尖對麥芒，大眾還將矛頭指向特斯拉頗具優(yōu)勢的動力電池。

5月14日，大眾汽車宣布投資10億歐元，通過合作的方式在下薩克森地區(qū)組建一座電池生產工廠。

大眾汽車集團宣布，將與更多歐洲合作伙伴聯(lián)合組建歐洲電池聯(lián)盟(European Battery Union)，旨在面向整個歐洲推動電池技術的研究。新聯(lián)盟將由大眾汽車集團與瑞典電池制造商Northvolt共同領導。

大眾汽車集團監(jiān)事會主席Hans Dieter Pötsch 表示：“作為全面電動化攻勢的一部分，我們計劃通過建立戰(zhàn)略合作伙伴關系以確保我們的電池產能。同時，我們希望通過拓展集團在歐洲的產能，進一步支持集團的發(fā)展計劃。”

大眾還在積極的布局電動汽車回收，其位于薩爾茨吉特的組件工廠或將成為大眾汽車首個電池回收中心的所在地，明年該中心計劃回收1200噸電動汽車電池。薩克森州新開設電池部門負責電池和電池組的制造，并監(jiān)督舊電池的回收。

整車與動力電池領域的全面布局完畢后，大眾汽車還將電動化觸角下探到包括充電樁、移動出行、二手車的新能源汽車生態(tài)鏈閉環(huán)。

5月16日，大眾汽車(中國)投資有限公司聯(lián)合一汽股份、江淮汽車和江蘇萬幫德和新能源科技有限公司等四方成立開邁斯新能源科技有限公司，合資公司注冊資本8.12億元，從事電動汽車充電墻盒及充電樁的開發(fā)、生產、銷售，及提供充電服務等。

大眾中國、一汽、萬邦各持有合資公司30%比例，江淮持有另外10%股權。不過開邁斯的法人代表為蘇偉銘，而他正是大眾汽車集團全球執(zhí)行副總裁，進一步彰顯了大眾在合資公司的地位。

大眾在充電樁領域早有野心。大眾旗下子公司Electrify America就與ABB、BTC Power、Efacec、Signet四家知名充電網絡硬件供應商，共同開發(fā)打造快速充電站，并于去年在加州建設首個充電功率為350kw的超快速充電站。Electrify還計劃投入20億美元，在2026年前建立一個能為任何類型電動汽車充電，并在服務區(qū)域內獲利的充電網絡。

5月17日，大眾汽車又聯(lián)手一汽大眾、上汽大眾成立易手車(北京)互聯(lián)網信息服務有限公司。合資公司注冊資本6500萬元，大眾汽車以持股34%的份額成為大股東，易手車經營范圍包括互聯(lián)網信息服務，拍賣，銷售汽車、摩托車及摩托車配件、電子產品;承辦汽車展覽等業(yè)務。

緊接著，大眾還聯(lián)合北京首汽智行科技有限公司、上汽大眾汽車有限公司，以及剛成立的易手車(北京)互聯(lián)網信息服務有限公司(籌)簽署“出行車源戰(zhàn)略合作備忘錄”，布局移動出行。

早在去年11月，大眾汽車集團旗下出行子公司逸駕智能科技有限公司就正式亮相，并表示會助力大眾汽車集團構建全方位出行產業(yè)，為大眾汽車出行生態(tài)圈布局貢獻力量。逸駕智能的建立也使大眾汽車在出行領域的布局有了一定的積累。

如果大眾汽車能借本次合作機會打通國內的二手車市場、新能源市場，并成功爭奪兩個市場的主導權，那么就算身處車市“寒冬期”，大眾汽車也有可能實現利潤增長。

不難看出，大眾汽車一直致力于整車、出行及科技三方的協(xié)同發(fā)展。蘇偉銘曾表示：“在科技行業(yè)與汽車行業(yè)高度融合的今天，如何打通行業(yè)壁壘，完成生態(tài)閉環(huán)實現多方共贏，是我們一直在努力探索的方向。”

顯然，大眾全面發(fā)力新能源已經呈現銳不可擋之勢頭，并且將中國作為重要的市場戰(zhàn)略布局。大眾汽車規(guī)劃未來十年電動車的產量為2200萬輛，推出車型近70款。并承諾到2025年將新車的平均二氧化碳排放量比2015年減少30%，到2030年將減少40%。

為順利的推進新車的量產，大眾集團將把位于德國茨維考、埃姆登、漢諾威的工廠改造為純電動車工廠，中國的安亭和佛山工廠也將進行轉型。此外，2022年大眾將開始在北美工廠生產電動車。

中國市場方面，大眾汽車品牌規(guī)劃到2020年，大眾汽車品牌在華將提供約10款新能源車型，同時國內七大生產基地將陸續(xù)導入MQB平臺生產PHEV車型，隨后兩座MEB專屬工廠也將投入使用;另外到2020年，大眾新能源車型產能將達到30萬輛/年，2025年實現100萬輛。

大眾表示，將繼續(xù)擴大在華合作，提升本土研發(fā)能力，在2022年前將投入150億歐元用于研發(fā)新技術，全力推進重磅產品的本土化生產。