去年以來(lái)，車(chē)市迎來(lái)28年來(lái)首次負(fù)增長(zhǎng)，而新能源汽車(chē)卻一枝獨(dú)秀。然而伴隨新能源補(bǔ)貼“退坡”，中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)用最低的成本拿到最高的補(bǔ)貼這樣一種野蠻生長(zhǎng)的模式正式進(jìn)入尾聲。未來(lái)，新能源汽車(chē)將面臨哪些挑戰(zhàn)，如何應(yīng)對(duì)?
6月4日，2019中國(guó)汽車(chē)重慶論壇上，北京梅賽德斯-奔馳銷(xiāo)售服務(wù)有限公司銷(xiāo)售與市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)執(zhí)行副總裁吳辰、廣汽新能源副總經(jīng)理肖勇、一汽-大眾銷(xiāo)售有限責(zé)任公司副總經(jīng)理馬振山、寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司董事長(zhǎng)助理孟祥峰、法雷奧中國(guó)首席技術(shù)官顧劍民博士、合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源有限公司工程研究總院系統(tǒng)研究院院長(zhǎng)林志宏紛紛建言獻(xiàn)策。
2019年4月中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)累計(jì)均超36萬(wàn)輛
2014年以來(lái)，隨著國(guó)家相繼出臺(tái)政策扶持新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始得到迅猛發(fā)展。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，到2018年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模已分別達(dá)到127.0萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)了59.9%和61.7%。截止至2019年4月中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量為10.2萬(wàn)輛和9.7萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)25.0%和18.1%。累計(jì)方面，2019年1-4月中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)累計(jì)達(dá)到了36.8萬(wàn)輛和36.0萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)58.5%和59.8%。
2011-2019年前4月我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模統(tǒng)計(jì)情況
數(shù)據(jù)來(lái)源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理
一、吳辰：新能源車(chē)市場(chǎng)由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)
吳辰表示，中國(guó)是全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，在今年前5月乘用車(chē)春寒料峭的情況下，新能源一枝獨(dú)秀，保持了高速的增長(zhǎng)。政策的變化不斷迭代創(chuàng)新，新進(jìn)入者則帶來(lái)更為鮮活的勃勃生機(jī)。可以說(shuō)新能源市場(chǎng)，正呈現(xiàn)出前所未有的活力和不容忽視的潛力。
在他看來(lái)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入了下半場(chǎng)，在我們看來(lái)現(xiàn)在整個(gè)汽車(chē)行業(yè)都在破繭重生。無(wú)不體現(xiàn)新能源汽車(chē)市場(chǎng)由政策市場(chǎng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的擇優(yōu)轉(zhuǎn)變，隨著傳統(tǒng)車(chē)企的發(fā)力和新造車(chē)勢(shì)力的涌出，出現(xiàn)百花齊放、百舸爭(zhēng)流的形勢(shì)。
二、肖勇：網(wǎng)約車(chē)出租車(chē)將成新能源車(chē)的“風(fēng)口”
在我看來(lái)，在今年以前，市場(chǎng)上的新能源產(chǎn)品完全沒(méi)有一款真正能滿足客戶(hù)需求、解決客戶(hù)痛點(diǎn)的產(chǎn)品，尤其是純電產(chǎn)品。然而，伴隨限牌限購(gòu)政策的退出、補(bǔ)貼的退坡，未來(lái)能夠跟傳統(tǒng)燃油車(chē)直面競(jìng)爭(zhēng)來(lái)PK，方能活下來(lái)，否則只能退出或者被兼并重組。
同時(shí)，未來(lái)2-3年之內(nèi)，行業(yè)用戶(hù)可能仍然是新能源、純電動(dòng)汽車(chē)的一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)。誰(shuí)抓住了網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)等風(fēng)口，就可能分一杯羹。
此外，未來(lái)，新能源汽車(chē)將得以在三四線城市更快普及。因?yàn)榛A(chǔ)設(shè)施、充電樁的建設(shè)比我們想象更便利，純電動(dòng)汽車(chē)使用成本低、維修保養(yǎng)方便，使用場(chǎng)所的措施，可能會(huì)在三四線城市得到更好的普及。
他表示，未來(lái)新能源汽車(chē)的發(fā)展，未來(lái)核心競(jìng)爭(zhēng)力是什么?科技、資本、成本。
三、馬振山：多種技術(shù)路線并行將是更穩(wěn)妥方式
馬振山稱(chēng)，從目前來(lái)看中國(guó)的新能源的增長(zhǎng)在全球比較超前，整個(gè)國(guó)家各個(gè)部門(mén)也制定了很多政策，但是從成熟度的角度來(lái)看，還面臨諸多挑戰(zhàn)。比如基礎(chǔ)設(shè)施、殘值低、安全問(wèn)題。
他表示，新能源汽車(chē)的發(fā)展，是一個(gè)“持久戰(zhàn)”。首先，整個(gè)業(yè)態(tài)，需要通過(guò)互動(dòng)，讓創(chuàng)新技術(shù)與主機(jī)廠合作，形成溝通鏈的創(chuàng)新。其次，目前，新能源盈利很難，短期內(nèi)還得構(gòu)建一個(gè)健康的產(chǎn)業(yè)鏈。控制好電動(dòng)車(chē)的成本，使得電動(dòng)車(chē)能夠保本或者有“威力”，這個(gè)產(chǎn)業(yè)才能向前發(fā)展。靠“燒錢(qián)”，靠資本很難行得通。坦誠(chéng)來(lái)講，混動(dòng)、純電、插電等多種技術(shù)路線并行推進(jìn)，將是更為穩(wěn)妥的方式。
四、孟祥峰：非限行限購(gòu)消費(fèi)者的接受是市場(chǎng)化關(guān)鍵
長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，新能源汽車(chē)還要走市場(chǎng)化發(fā)展這條路。未來(lái)，乘用車(chē)能不能被廣大的消費(fèi)者接受，尤其是被非限行限購(gòu)的消費(fèi)者接受，這才是真正擺脫了補(bǔ)貼，走向市場(chǎng)化的關(guān)鍵。目前市場(chǎng)銷(xiāo)售情況，非限行比例在增加，這是非常可喜的變化。從市場(chǎng)占比來(lái)看，2018年乘用車(chē)的占比突破了3%。同時(shí)，整車(chē)的續(xù)航得以提升，目前主流的乘用車(chē)型超過(guò)了400公里。今年有幾款上市的新車(chē)型，已經(jīng)超過(guò)500公里。
如何去持續(xù)發(fā)展?主要取決于新能源汽車(chē)這幾個(gè)方面：一是成本，二是使用的方便性，三是電池的壽命，直接相掛鉤是二手車(chē)的殘值，四是整車(chē)的可靠性和安全性。
作為電池的供應(yīng)商，我們也朝著以下五個(gè)方面做技術(shù)的創(chuàng)新和突破：
1、快充。快充影響整個(gè)使用體驗(yàn)，目前大部分車(chē)輛做到半小時(shí)到一小時(shí)左右充滿80%以上，未來(lái)希望把這個(gè)技術(shù)做到10-15分鐘充到80%。這樣的話，如果車(chē)輛的續(xù)航能夠做到400公里以上，充電5分鐘可以繼續(xù)再跑100多公里左右。
2、高能量密度。未來(lái)，希望把電池能量密度提高到300，其續(xù)航提升至600公里以上，徹底打消消費(fèi)者里程焦慮。
3、是長(zhǎng)壽命。目前新能源汽車(chē)殘值之所以低，其中一個(gè)主要原因是容量衰退的問(wèn)題。目前補(bǔ)貼要求是8年12萬(wàn)公里，但是可能有不少產(chǎn)品做不到這個(gè)程度。現(xiàn)在我們希望做到長(zhǎng)續(xù)航，讓電池的壽命高于車(chē)的壽命。
4、高可靠性。大家比較擔(dān)心低溫性能，現(xiàn)在在開(kāi)發(fā)一種自加熱的技術(shù)，可以用電池自己的能量快速給電池升溫。
五、顧劍民：根據(jù)用戶(hù)需求提供多樣性電氣化方案
首先大家可以看到中國(guó)無(wú)疑是電氣化的領(lǐng)軍國(guó)家之一。未來(lái)，新能源汽車(chē)將從去年4%到今后10%以上，甚至更高的水平。
電氣化應(yīng)該不僅僅限制于純電動(dòng)車(chē)或插電式混合動(dòng)力，我們將提供一個(gè)全譜系多樣化的解決方案，既有插電式混合動(dòng)力或者純電動(dòng)，又有低壓的電動(dòng)車(chē)方案，包括12伏、48伏混動(dòng)、純電動(dòng)的方案。
例如，48V系統(tǒng)。目前國(guó)內(nèi)法雷奧是第一家推出48V的供應(yīng)商，最早在2016年長(zhǎng)安的逸動(dòng)車(chē)上量的，第二個(gè)是吉利的博瑞GE，今年為止在全國(guó)大概有十幾個(gè)項(xiàng)目正在研發(fā)生產(chǎn)當(dāng)中，所以48V是一個(gè)非常大的趨勢(shì)。現(xiàn)在幾十萬(wàn)輛48V的裝車(chē)，今后到2025年甚至高達(dá)1050萬(wàn)的裝車(chē)率。同時(shí)，48V系統(tǒng)，技術(shù)上是一個(gè)P1的方案，根據(jù)電機(jī)在整個(gè)動(dòng)力總承系統(tǒng)當(dāng)中位置不同，可以看到P2、P3甚至P4的方案，這些方案合起來(lái)進(jìn)行組合，可以看到不同的性能和不同的組合，非常靈活。
補(bǔ)貼退坡以后，我們?cè)趺磥?lái)應(yīng)對(duì)呢?簡(jiǎn)言之，根據(jù)客戶(hù)的使用環(huán)境和出行需求來(lái)應(yīng)對(duì)，進(jìn)行多類(lèi)型的開(kāi)發(fā)，針對(duì)不同的細(xì)分市場(chǎng)，包括客戶(hù)的需求、出行的需求，來(lái)提供多樣性、不同的電氣化的解決方案。
六、林志宏：新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)步入“斷奶期”
過(guò)去，新能源的補(bǔ)貼孕育了一個(gè)產(chǎn)業(yè)，也涌現(xiàn)出了很多配套商、主機(jī)廠。然而，如同嬰兒配方奶一樣，新能源補(bǔ)貼一定要退出“舞臺(tái)”。而補(bǔ)貼退坡后，新能源汽車(chē)的安全性、充電便捷性、耐候性等，將與傳統(tǒng)燃油車(chē)“貼身肉搏”。聚焦客戶(hù)，聚焦客戶(hù)體驗(yàn)的產(chǎn)品，才能真正征服用戶(hù)。
