該協會發布的“2018年度中國電池行業百強企業名單”顯示，2018年度中國鋰離子電池營業收入達到1727億元，比2017年的1589億元，同比增長8.7%。協會表示，這主要是由于新能源汽車動力電池和儲能用電池市場的快速增長。

其中，新能源汽車動力電池，主要是指當下新能源汽車所普遍首選的鋰離子電池。數據顯示，2018年國內新能源汽車用動力鋰離子電池營業收入從780億元上漲到890億元，同比增長14.1%;產量從446億瓦時增長到650億瓦時，同比增長45.7%。

雖然新能源車用動力鋰離子電池市場需求巨大，但值得注意的是，隨著國家政策的調整和補貼的快速退坡，行業競爭變得日趨激烈，行業的整合也正在加速。該協會最新數據顯示，2019年上半年與新能源汽車配套的動力電池企業數量降到不足70家。而根據媒體此前報道，這一數據在2016年為150家，近三年內縮水超過一半。

協會認為，這是因為各個企業面臨著補貼大幅度下滑、電池能量密度和車輛續航門檻下限提高、以及企業資金鏈緊張等多重壓力的影響，導致市場進入快速洗牌階段。整體而言，處于二三梯隊的企業面臨較大的資金壓力,多家企業已放棄新能源汽車動力電池業務，而轉向電動工具、電動自行車等市場。

協會預測，由于降本壓力大，下半年動力電池企業數量還將進一步減少。當下動力電池企業短期內壓縮成本的意愿十分強烈，正在通過向上游隔膜、電解液、負極、正極等環節壓價來降低成本，以及通過提高電池能量密度、標準化、規模化生產等“增效”措施來盡可能彌補損失。

“這也意味著上下游企業將面臨前所未有的挑戰，這需要整個產業鏈協作配合共渡難關。”協會認為。目前新能源汽車和動力電池領域外商投資限制已經開放，在2020年新能源車補貼完全取消后，國內動力電池企業將面臨來自國內外企業的全方位競爭，全球化競爭加劇。在協會看來，一方面企業要快速擴大規模，并通過產品性價比綜合優勢占領市場份額，但另一方面也要保持合理的現金流，以保障企業正常運轉。

但與小企業艱難度日形成明顯反差的是，動力電池市場正在向頭部企業進一步集中。在2018年前20家企業裝機量占比91.8%;前5家企業裝機量占比73.6%。前2家企業占比61.3%。2019年1-5月前20家企業裝機量占比96.5%;前5家企業裝機量占比80%，前2家企業占比70%。反饋在利潤上，在“2018年度中國電池行業百強企業名單”中，排名前三的天能動力國際有限公司、寧德時代新能源科技股份有限公司與超威動力控股有限公司，營業收入均在250億元以上。

“只有擁有雄厚技術積累、足夠資金支撐、產品具有性價比優勢和對市場快速反應的廠商才能在未來激烈的市場競爭中占得先機，贏得市場。”協會建議，企業要抓住一帶一路建設、國際產能合作等機遇,設立國際化的研發機構,積極進行海外布局,推動產業合作向合作研發、品牌培育等產業鏈高端環節轉移,加快融入全球市場。