1、煤炭需求繼續增加。

盡管受貿易戰影響，南方煤炭需求不旺;尤其1-9月份，我國沿海六大電廠日耗同比出現小幅下滑，但實際需求并不差。從環渤海港口下錨船數量來看，下錨船大幅減少，主要原因是下游根據需求派船，加之用戶詢貨鎖定后，才派船拉煤。從港口發運情況來看，今年1-9月份，環渤海港口煤炭發運數量同比去年基本持平;但是，今年1-9月份，我國進口煤炭增加了2157萬噸。因此，我國沿海地區煤炭需求實際上保持了增長態勢。

2、去年下半年吞吐量基數高。

去年下半年，我國環渤海港口煤炭發運情況好于上半年;去年下半年吞吐量高于去年上半年2100萬噸。因此，盡管今年上半年，環渤海港口煤炭發運情況比較樂觀，同比去年同期增加了1100萬噸，但進入下半年形勢急轉直下。一是，去年下半年，環渤海港口煤炭發運的基數較高。二是今年夏季，遭遇臺風、港口塌垛、電纜事故、鐵路故障等，影響了七八兩個月的煤炭發運;而九月份，需求不好，外加大秦線檢修，造成整個三季度，港口吞吐量出現同比減少，給完成全年生產任務蒙上一層陰影。要想全年運輸實現超額，就需要四季度來彌補。

3、進口煤數量超出預想。

年初時，筆者曾經預測，在進口煤實施平控政策的情況下，我國進口煤數量應該與去年差不多，或者比去年少一些。今年上半年，通過加強對進口煤的檢驗，延長通關時間，上半年，進口量同比增加有限;而進入下半年，風云突變，下半年的7-10月份，進口煤高達12179萬噸，同比增加1590萬噸;11月中旬，限制進口煤措施開始實施，但受進口煤性價比較高，用戶采購積極，加之冬季保供等因素影響，預計11、12月份，我國進口煤仍有可能超過去年同期;今年全年，我國進口煤有望達到3.1億噸左右，同比增加3000萬噸。

4、 經濟下行壓力加大，拖累了港口發運量。

今年，我國宏觀經濟下行壓力加大，工業需求持續走弱;加之外部環境收緊，對東部地區煤炭消耗、電力消費影響很大。水電、核電、新能源等非化石能源的投產和消納水平提高，造成火電需求受到擠壓。

盡管工業用電不振，企業開工率下降，但“補短板”、“新基建”等一系列政策的實施，拉動投資增速回升;減稅降費等政策加碼，消費增速企穩，國民經濟繼續運行在合理區間。從總體煤炭需求來看，煤炭需求不弱。預計今年全年，我國南方地區海上調入煤炭數量保持增長態勢，約增長2000萬噸;其中，進口煤約增加了3000萬噸，而國內煤炭拉運量約減少1000萬噸。