特斯拉上海工廠從2019年1月正式動工，8月獲得綜合驗收合格證，11月獲得工信部量產許可，僅用10個月就實現了從建廠到投產，建設進度超出預期。

同時，特斯拉日前最新公布的產銷量及降價幅度均大幅超出市場預期。這徹底點燃了二級市場特斯拉產業(yè)鏈公司的行情。

相關人士透露，目前特斯拉上海工廠下線車輛的零部件國產化率達到了30%，今年年中可達80%，年底將實現全國產化。

特斯拉持續(xù)超預期

1月3日，特斯拉公布2019年產銷情況，其中四季度產量及交付量首次破10萬輛，大超市場預期。四季度汽車產量10.5萬輛，季環(huán)比增長9.1%;交付量11.2萬輛。MODEL3方面，特斯拉第四季度交付量9.3萬輛，產量8.7萬輛，季環(huán)比增長8.9%。

在產能方面，2019年四季度Model 3周產能達到6617輛，上一季度為6075輛。機構認為，特斯拉美國Fremont工廠的Model 3產能目前已經接近飽和，同時新車型Model Y交付在即，Fremont工廠也必定會讓產線給Model Y以完成生產目標，這意味著特斯拉上海工廠將擔起Model 3產能增量的重任。目前上海工廠已經開始生產，并在2019年12月最后兩周內生產近1000輛Model3，預計在2020年可以逐漸實現3000輛周產能的目標。

在價格方面，Model 3也具備優(yōu)勢。1月3日，國產特斯拉Model 3售價由35.6萬元/輛下調至32.4萬元/輛，疊加享受2.5萬元電動車購車補貼，到手價降至29.9萬元，降價幅度大超市場預期。

在成本方面，上海臨港工廠在土地租金、建廠周期，以及建筑工人時薪、貸款成本等多方面均比美國Fremont工廠低。據興業(yè)證券測算，國產Model 3相比美版生產成本降低20%~28%，毛利率顯著高于美版。

此外，國產Model 3的潛在競品車型，如大眾MEB平臺等預計將在今年年底及以后才會推出。因此，興業(yè)證券認為，國產Model3產品競爭力強，將大幅放量。

這給國內特斯拉產業(yè)鏈帶來機會。去年年底，相關人士透露，特斯拉上海工廠已實現每小時28輛車下線，達到設計要求。目前下線車輛的零部件國產化率達到了30%，今年年中可達80%，年底將實現全國產化。

哪些公司已在這30%的國產化率之內，誰又將在未來分享70%的特斯拉國產化蛋糕?

長三角供應商更有優(yōu)勢

隨著國內供應商的成熟，國內供應商不斷加入特斯拉的供應鏈體系。

上海市政府也在推動自貿區(qū)臨港新片區(qū)智能網聯新能源汽車的發(fā)展，為特斯拉等在當地擁有制造基地的汽車企業(yè)做好配套服務。去年9月，臨港新片區(qū)舉行推動智能網聯新能源汽車產業(yè)發(fā)展和重點項目簽約儀式，包括制造、應用、服務和功能平臺四大類型共24個智能網聯新能源汽車重點項目簽約，涉及總投資近80億元。

當天簽約的企業(yè)也不乏特斯拉的供應商，包括汽車玻璃供應商圣戈班和主要生產電機、電控、電池等汽車電驅動系統(tǒng)的格雷博智能動力科技有限公司。按照這兩家的計劃，它們將在臨港布局新產能，以滿足特斯拉的需求。而更多的供應鏈企業(yè)也將跟隨特斯拉中國量產的步伐及時在華量產或者提升產能，以滿足其上海工廠的生產需求。

目前特斯拉核心技術供應商大部分來自日本、美國和歐洲，中國企業(yè)大多作為二級原材料供應商進入供應鏈體系。隨著特斯拉本土化生產后，核心技術的部分供應商也在加快國內的生產計劃，將進一步增強國內企業(yè)的供貨優(yōu)勢。長三角地區(qū)的國產零部件公司相對國外企業(yè)均有優(yōu)勢，未來有較大的機會進一步加大對特斯拉的供貨比例。

記者梳理發(fā)現，目前位于長三角的供應商主要包括：為國產特斯拉提供內飾及底盤結構件的拓普集團(601689.SH)，提供座椅總成及外飾的華域汽車(600741.SH)，提供傳感器、人機交互系統(tǒng)的均勝電子(600699.SH)，提供熱管理系統(tǒng)零部件的三花智控(002050.SZ)，提供鑄鋁輕量化零部件的旭升股份(603305.SH)，為特斯拉提供鋁合金車身的文燦股份(603348.SH)、常鋁股份(002160.SZ)，以及提供汽車電子中控屏模組的長信科技(300088.SZ)等。

動力電池國產化值得期待

隨著特斯拉持續(xù)超預期，其產業(yè)鏈公司也成為了二級市場的熱點。

1月5日晚間，亞瑪頓(002623.SZ)公告稱，公司近年已成為特斯拉合格供應商，2019年開始逐步放量向其提供太陽能瓦片玻璃等。1月6日亞瑪頓封漲停。

在2020年70%的特斯拉國產替代空間中，動力電池或許是最值得期待的部分。

國金證券研告顯示，特斯拉Model 3的各部分價值量構成為：動力電池總成系統(tǒng)38%、汽車電子24%、車身及內外飾12%、電驅系統(tǒng)11%、底盤11%、高壓系統(tǒng)4%。

目前，特斯拉上海工廠的動力電池供應商首選LG南京工廠，該工廠的2170電池生產線已準備就緒，蘇州力神的2170電池也進入了特斯拉的備選計劃。不過由于力神2170電池在一致性方面還不能完全符合特斯拉的要求，力神只能作為應急供應商。

電芯是動力電池的核心部件，占電池成本的75%~78%。LG南京工廠透露消息稱，其今年每月可以為特斯拉提供3000萬顆電芯，按照一輛Model 3配裝60kWh的載電量計算，可以滿足裝配8500輛車的需求。照此測算，如果特斯拉上海工廠滿負荷生產，電池就會存在較大缺口。目前國內主流電池供應商以生產軟包電池為主，與特斯拉需求的圓柱形電池有很大差別，除LG南京工廠和蘇州力神之外，特斯拉在中國的可選項并不多。

從LG電芯供應鏈來看，當升科技(300073.SZ)是其正極材料供應商，杉杉股份(600884.SH)為負極材料供應商，恩捷股份(002812.SZ)、星源材質(300568.SZ)為隔膜供應商，新宙邦(300037.SZ)、天賜材料(002709.SZ)為LG供應電解液。

一位汽車行業(yè)資深人士此前對記者表示：“特斯拉的本土化供應鏈的挑戰(zhàn)很大。供應鏈本地化需要用一到兩年培育起來，如果特斯拉要降價，那么兩年內核心的電動車電芯部分必須要做到國產，否則就要虧錢。”