電池扼住過(guò)馬斯克的喉嚨，現(xiàn)在是時(shí)候反擊了。
據(jù)Electrek，特斯拉正在其位于弗里蒙特的工廠內(nèi)搭建一條電池芯試點(diǎn)生產(chǎn)線，用于自主設(shè)計(jì)和生產(chǎn)電池芯設(shè)備。這將是特斯拉一條全新的產(chǎn)品線，意味著此生產(chǎn)線上生產(chǎn)的電池將是首批“特斯拉制造”。
該工廠目前生產(chǎn)有特斯拉Model 3、Model S和Model X汽車，而其電池則來(lái)自于特斯拉與松下合作運(yùn)營(yíng)的內(nèi)華達(dá)州超級(jí)工廠。
去年起，關(guān)于特斯拉開(kāi)發(fā)自用電芯的傳聞不絕于耳，官方無(wú)正面回應(yīng)，但是招兵買馬從未停下：
2019年2月，特斯拉宣布以2.18億美元收購(gòu)電池技術(shù)公司Maxwell，從而獲得“電芯生產(chǎn)成本和規(guī)模方面的重要技術(shù)”。
6月，特斯拉被曝在弗里蒙特工廠附近的一個(gè)實(shí)驗(yàn)室開(kāi)展部分電池芯制造研究。
9月，特斯拉招聘信息顯示，正在弗里蒙特招聘制造電池技術(shù)人員。不久，正在為特斯拉做電池研究的Jeff Dahn發(fā)表文章稱，他和團(tuán)隊(duì)測(cè)試的一款新型電池?fù)碛袠O強(qiáng)的續(xù)航能力，可以支持特斯拉的電池壽命達(dá)到160萬(wàn)英里。
10月，特斯拉悄悄收購(gòu)了加拿大電池制造商Hibar……
與其他制造商普遍采用軟包或者是方形電芯有所不同，特斯拉在電池組中主要采用圓柱形電芯，這是當(dāng)前生產(chǎn)自動(dòng)化程度最高和成本最低的一種電芯。在過(guò)去四年里，業(yè)內(nèi)圓柱形電芯電池組生產(chǎn)成本不斷下降，從2015年的每千瓦時(shí)超過(guò)250美元，已經(jīng)下降至150美元左右，降幅接近40%。
近期，特斯拉還獲得了一項(xiàng)全新化學(xué)技術(shù)專利，首批“特斯拉制造”電池也有望使用特斯拉最新先進(jìn)鋰離子電池化學(xué)成分，這將不斷擴(kuò)大特斯拉已經(jīng)具備的電池技術(shù)優(yōu)勢(shì)。
在歐洲，特斯拉確認(rèn)于柏林超級(jí)工廠生產(chǎn)電池，馬斯克說(shuō)，特斯拉在柏林建造“從Model Y開(kāi)始的電池，動(dòng)力總成和車輛”。雖然目前尚不得知是選擇與電池制造商合作，亦或是開(kāi)辟獨(dú)立生產(chǎn)線，但是特斯拉正謀求獲得德國(guó)政府的電池補(bǔ)貼。
在中國(guó)，國(guó)產(chǎn)特斯拉有兩個(gè)電池供應(yīng)方，LG化學(xué)和松下。松下供應(yīng)的電池通過(guò)美國(guó)內(nèi)華達(dá)州超級(jí)工廠生產(chǎn)組裝并運(yùn)輸?shù)街袊?guó)，易受關(guān)稅影響;LG化學(xué)南京新港工廠的供貨能力則在30萬(wàn)輛左右，而特斯拉上海工廠的目標(biāo)產(chǎn)能是50萬(wàn)臺(tái)。今年1月，全球最大的電池供應(yīng)商寧德時(shí)代已經(jīng)與特斯拉簽訂了為期兩年的協(xié)議，具體生效時(shí)間自2020年7月開(kāi)始，并且 “不對(duì)特斯拉的購(gòu)買量施加限制。”這意味著國(guó)產(chǎn)特斯拉將從本土供應(yīng)鏈中受益，從而獲得更多與電池廠商博弈籌碼。
但是這些還不夠。
2019年，特斯拉實(shí)際交付汽車36.75萬(wàn)輛。在第四季度財(cái)報(bào)中，馬斯克透露2020年交付汽車量至少為50萬(wàn)輛，其中Model Y將在3月份進(jìn)行交付，比計(jì)劃加快了半年。對(duì)照其紅遍太平洋的熱度，最終數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不會(huì)限于這個(gè)數(shù)字。
中信證券認(rèn)為，到2021年，特斯拉產(chǎn)能或在100萬(wàn)輛。過(guò)去幾年里，電池供應(yīng)能力不足曾長(zhǎng)期困擾著特斯拉的產(chǎn)量。就在去年4月，馬斯克還表示，電池產(chǎn)量成為了特斯拉Model 3產(chǎn)能的瓶頸。
不論是多供應(yīng)商還是自產(chǎn)電池，電池容量從來(lái)不是馬斯克追求的首要目標(biāo)，真正意圖在于控制成本。
馬斯克的老伙伴，松下首席財(cái)務(wù)官Hirokazu Umeda表示，“我們正在追趕特斯拉產(chǎn)能快速提升的腳步，較高的產(chǎn)量正在幫助我們壓低材料成本以及減少損失。”只有從生產(chǎn)到供應(yīng)全部本土化，特斯拉才能降本增效。
整合資源，為己所用，電池休想扼住馬斯克的咽喉。
特斯拉和松下的供應(yīng)關(guān)系曾經(jīng)相當(dāng)封閉，但是當(dāng)時(shí)特斯拉遠(yuǎn)沒(méi)有現(xiàn)在的全球地位。當(dāng)松下無(wú)力負(fù)擔(dān)特斯拉電池成本時(shí)，自有LG化學(xué)和寧德時(shí)代等背負(fù);而當(dāng)自產(chǎn)電池實(shí)現(xiàn)，特斯拉將自己掌控供應(yīng)鏈。
