2月26日，廣州市政府常務會議審議通過了《關于堅決打贏新冠肺炎疫情防控阻擊戰努力實現全年經濟社會發展目標任務的若干措施》，提出48條措施。在擴消費方面，提出了加快推進落實去年尚未用完的中小客車指標額度工作，對二手車置換、購買新能源汽車進行補貼，提振汽車消費。

探索“另類”地方補貼

汽車工業在廣州的地位太重要了，根據廣州社科院聯合廣汽集團發布的《廣州藍皮書：廣州汽車產業發展報告(2019)》顯示，從2018年開始，廣州汽車產量占全國的比重就已達10.6%。廣州2018年的整車產銷規模依舊達到了296.52萬輛，僅次于上海，位居國內第二，廣州汽車工業總產值突破5400億元，占廣州全市工業產值的比重突破30%。新能源汽車方面，2019年廣州市銷售新能源乘用車68099輛，僅次于上海、北京，位列全國第三。再加上廣州一直以來就是限購城市，因此現在解決市場問題，廣州還是立足于優先從屬地來解決，尤其針對新能源汽車給予一定程度的地方補貼，當然是政府可以最快響應的做法。只是這種補貼是究竟體現在運營端還是購車端，目前并沒有提。

去年四部委要求地方在過渡期后不再對新能源汽車給予購置補貼后，多個城市也都出臺了相應措施，尤其是離廣州最近的一線城市深圳剛剛發布政策，明確表示對2019年8月7日以后上牌的新能源汽車不再給予購置補貼。由此可見，廣州市此次提出的對購買新能源汽車進行補貼必然不同以往，或可參照廣東佛山對購買新車地方財政最低補貼2000元的做法。

我們的預判是，基于大行業，地方購車補貼雖然取消，但是給予一些日常使用過程及運營層面的補貼將成為一個重要趨勢，比如你在廣州上戶粵A牌照的新能源汽車，就給充電卡等等。

作為廣州市本地最大的汽車工業集團，廣汽集團旗下整車企業在廣州的生產線一廣汽傳祺、廣汽新能源、廣汽本田、廣汽豐田、廣汽菲克等已經在2月17日正式恢復生產?？紤]到目前的市場消費環境，廣汽集團表示短期內還是少生產車，后續會根據疫情的發展和政府的防控措施合理安排，爭取盡快全面恢復。廣汽新能源也表示，按照2月17日逐步復工的實際情況進行預估，2月的生產時間將比年前計劃減半。

在疫情影響汽車產銷，新能源汽車補貼標準大幅退坡，地方補貼完全退出的情況下，廣州市的做法有望進一步促進新能源汽車消費。

廣東要求廣深加快汽車指標放號

除了廣州市提出直接給補貼的方案以外，廣東省政府還印發《關于統籌推進新冠肺炎疫情防控和經濟社會發展工作的若干措施》，第16條明確提到：穩定汽車等大宗消費，加快廣州、深圳新增汽車指標放號，優先保障家庭首購需求。尤其是“優先保障家庭首購需求”是首次提出，由此也可以判斷出，這次的政策福利會優先沒有私家車的家庭或個人。

其實在2019年1月份國家發改委等10部委聯合發布《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案》，提出“希望汽車限購城市上調新車車牌指標，且計劃禁止地方政府發布新的汽車限購政策，以促進汽車消費”的要求后，廣州、深圳是及時做出了響應。

2019年5月，廣東率先作出響應，計劃要求廣州、深圳市全面增加車牌指標。2019年6月，廣州、深圳分別發布通告增加汽車增量指標，共計18萬個。廣州市從2019年6月到2020年12月，在原來基礎上再增加10萬個增量指標額度，分配給傳統燃油車和電動汽車;深圳從2019年6月起，在原定每年普通小汽車增量指標配置額度為8萬個的調控目標基礎上，2019年至2020年每年增加投放普通小汽車增量指標4萬個。

從廣東省政府及廣州市政府目前的做法來看，廣州市全面放開燃油車限購不太可能，但是要更大力度推廣新能源車的意圖很明顯。