2022年，中國車市的最大亮點是新能源汽車。不僅實現(xiàn)了高倍速的銷量增長，同時還實現(xiàn)了滲透率達(dá)到27.6%，提前完成了2025年的新能源滲透率目標(biāo)。

單看新能源汽車銷量排名前20的城市，新能源汽車滲透率普遍大漲，同時插電混動車型及增程車型市場在快速崛起。

插混推動新能源滲透率大漲

在2022年，新能源汽車年銷量超30萬輛的只有上海，排名第二的杭州與排名第三的深圳都銷量都超過了20萬輛。而第四名到第十名銷量均在10萬-20萬輛之間，第十一名到二十名則在6萬-10萬輛之間。

蟬聯(lián)第一的上海，一直都是我國新能源汽車最大的市場。政策支持力度大、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、新能源配套發(fā)達(dá)，都讓上海擁有著更好的新能源汽車銷售環(huán)境。上海也實現(xiàn)了47.8%的新能源汽車滲透率。

值得一提的是，北京這個新能源汽車傳統(tǒng)大市場，在2022年跌出了前三，成為了新能源汽車銷量排名第六的城市。這與北京沒有插電混動車型銷售有關(guān)，2022年是插電混動車型快速增長的一年。而北京的新能源政策，對插電混動車型并不友好。

長沙以7.1萬輛的銷量成績，在2022年新能源汽車銷量榜單中，排名第19。不過，相比排名靠前的其他城市，長沙新能源汽車只有24.7%的滲透率，并不算高。

插電混動車型銷量快速成長，也是2022年新能源車市的一大亮點。北京也因為錯失插電混動車型增長的機(jī)會，從而跌出新能源汽車城市銷量榜單前五。

近年來，自主品牌車企插混技術(shù)快速增長，尤其是比亞迪、長城、吉利、長安等品牌都推出了專屬混動系統(tǒng)架構(gòu)，插混新車型的競爭優(yōu)勢非常明顯。比傳統(tǒng)燃油車更省油，又比純電車價格低且無續(xù)航焦慮。新能源車型不再依賴“牌號促銷”的紅利，而是真正走進(jìn)千家萬戶。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年插混車型批發(fā)銷量為148.5萬輛，同比增長1.6倍，遠(yuǎn)高于同期的純電動車型(83.4%)。

新一輪刺激新能源汽車消費(fèi)政策在路上

在2022年，新能源汽車國家補(bǔ)貼政策正式退出歷史舞臺，這也被大家看做新能源汽車失去高速增長的一個信號。不過，行業(yè)普遍認(rèn)為，“雖然國補(bǔ)退出了，但是新能源汽車的比較優(yōu)勢依然存在。國補(bǔ)對車企節(jié)約生產(chǎn)成本有促進(jìn)，但并非成本的大頭”。

同時，為了保障新能源汽車銷量的增長，不少地區(qū)也開啟了地區(qū)“促銷”。1月底，上海提出將延續(xù)實施新能源車置換補(bǔ)貼，購買純電動車可享受10000元財政補(bǔ)貼。山西同樣有支持新能源汽車購買使用、穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)、加快活躍二手車市場、豐富汽車金融服務(wù)等相關(guān)政策，以促進(jìn)汽車消費(fèi)回升和潛力釋放。浙江也提及，鼓勵各地結(jié)合實際發(fā)放新能源汽車消費(fèi)券。

在2023年接下來的時間當(dāng)中，預(yù)計還將有不少省市繼續(xù)跟進(jìn)和出臺多項舉措，以刺激新能源汽車消費(fèi)。