在新能源汽車這個(gè)大潮流里，不斷涌出各式各樣的汽車企業(yè)，現(xiàn)階段的新能源汽車大部分還是以電動(dòng)汽車為主。其中也有一些插電混動(dòng)式汽車，來(lái)以降低尾氣的排放，保護(hù)環(huán)境。

還有一種新能源汽車，他是采用氫作為燃料來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車行駛的，排放的則是氫氣和氧氣燃燒合成的純凈水。

其實(shí)要說(shuō)零排放無(wú)污染汽車，氫動(dòng)力汽車要比電動(dòng)汽車來(lái)的更為純粹。我們大家都知道，現(xiàn)階段發(fā)電還是靠的火力發(fā)電，其次靠的水資源，火力發(fā)電燃燒的是煤，同樣會(huì)污染大氣。

關(guān)于氫動(dòng)力汽車的研發(fā)，日本現(xiàn)在處于世界領(lǐng)先地位。早在2014年日本把氫動(dòng)力汽車量產(chǎn)出來(lái)，這臺(tái)車是豐田企業(yè)生產(chǎn)的首輛氫動(dòng)力汽車叫做豐田Mirai，并且它已經(jīng)上市正式售賣了。可以說(shuō)是氫動(dòng)力汽車的一個(gè)里程碑。

它動(dòng)力系統(tǒng)就是由氫氧化學(xué)反應(yīng)的燃料電池組、儲(chǔ)氫罐和交流電機(jī)等組成，最大輸出功率達(dá)到114kW。與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)相比。

氫燃料電池組的能源效率更為優(yōu)越，3分鐘就可完成氫燃料的加注，車輛行駛時(shí)的排放物只有水，完全做到了二氧化碳等污染物的零排放。

加滿氫燃料的情況下續(xù)航里程可以達(dá)到550公里，與現(xiàn)在的傳統(tǒng)汽油車不相上下。但是苦于現(xiàn)在加氫站非常少，再加上現(xiàn)在的氫動(dòng)力汽車同級(jí)別的價(jià)格要比然后車貴，所以買單的消費(fèi)者并不是很多。這臺(tái)車也沒(méi)有在國(guó)內(nèi)上市。

對(duì)于氫動(dòng)力汽車的研發(fā)各個(gè)車企也都是投入了一定的精力，奧迪寶馬也都設(shè)立氫動(dòng)力汽車的研發(fā)部門，此前寶馬與豐田交換技術(shù)，就是為了交換豐田的氫動(dòng)力技術(shù)。

掌握技術(shù)成熟的還屬日本的豐田還有韓國(guó)的現(xiàn)代。現(xiàn)代在17年8月份的時(shí)候也發(fā)布了一款趨近于量產(chǎn)的概念氫動(dòng)力汽車叫做"Next Generation FCEV"。時(shí)隔半年后的今天這款車已經(jīng)正式發(fā)布。

發(fā)布的這款車命名為Nexo，這臺(tái)氫動(dòng)力汽車也是現(xiàn)代汽車首次嘗試大規(guī)模生產(chǎn)的汽車。Nexo的百公里加速度為9.5s與現(xiàn)在的普通家用車持相同的水平，續(xù)航里程為595公里。在加氫站5分鐘即可加滿。

傳統(tǒng)的汽油動(dòng)力車型已經(jīng)發(fā)展了數(shù)十年，在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，電動(dòng)汽車的充電時(shí)間依然會(huì)很長(zhǎng)，續(xù)航里程也會(huì)很有限。

氫動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車一樣環(huán)保，同時(shí)又不會(huì)讓駕駛者產(chǎn)生里程焦慮，但是，加氫站的數(shù)量目前還非常有限，現(xiàn)在野外還并沒(méi)有鋪設(shè)好的氫管道。

氫動(dòng)力汽車肯定有潛力成為更環(huán)保更實(shí)用的車型，但從燃料電池現(xiàn)在的狀態(tài)來(lái)看，要實(shí)現(xiàn)在現(xiàn)實(shí)中的使用還需要長(zhǎng)途跋涉。