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2021年9月2日，工業和信息化部、國家開發銀行簽署《“十四五”支持制造強國建設暨推進產業基礎高級化、產業鏈現代化戰略合作協議》。工業和信息化部黨組書記、部長肖亞慶與國家開發銀行黨委書記、董事長趙歡出席簽約儀式并座談。工業和信息化部黨組成員、副部長辛國斌和國家開發銀行黨委委員、副行長周學東參加簽約儀式。

成功登陸美股一個月后，法拉第未來（Faraday Future，下稱“FF”）又有了新動作。日前，有媒體報道稱，FF旗下法法汽車已在珠海聯合辦公場所內辦公，但沒有對外展示公司名稱及門牌信息，且無任何信息指引。FF 珠海公司負責人稱：FF 在上市融資之后公司已有足夠運營資金，并且與當地國資的合作仍在繼續，未來 FF 將在中國多個城市運營。

近日，美國預訂標準續航增強版特斯拉Model 3的用戶收到郵件，如果想要提前拿到車，可以選擇磷酸鐵鋰電池。特斯拉官網資料顯示，磷酸鐵鋰電池車型續航從263英里下降為253英里，價格保持39990美元不變。

近日，聯盛新能源與凱倫股份達成合作協議，共同投資設立合資公司，其中聯盛新能源擬占股60%，凱倫股份擬占股40%。合資公司將充分利用聯盛新能源在分布式光伏電站開發和項目運作的豐富經驗，以及凱倫股份在“全生命周期光伏屋頂”(CSPV)系統的競爭優勢，共同開發屋頂分布式光伏發電項目。

從7月16日上午9點30開始，首批參與全國碳排放權交易的重點排放單位、發電行業的2162家企業，在上海環境能源交易所的交易系統上，采取協議轉讓（包括掛牌協議和大宗協議）、單向競價或其他符合規定的方式，在法定時段內對各自碳排放配額CEA進行市場交易，這就是中國碳排放權交易市場當前的基本運作方式。首批參與碳排權交易的企業，其排放總量超過40億噸二氧化碳，意味著中國的碳排權交易市場將成為全球最大的碳交易市場。分析其運轉邏輯與特征可知，當前我國碳交易市場發展還處于起步階段，市場的屬性還不夠完備，金融屬性尤其欠缺。

劉文強說，云計算、移動互聯網、大數據技術、區塊鏈技術、5G技術等的融合發展，正在改變整個能源的生產、運行、傳輸模式，利用這些數據實現數字化賦能，可以提升管理效率和生產效率，促進綠色低碳轉型。

電池火了，帶動億緯鋰能業績大漲。8月27日，億緯鋰能(300014.ZS)發布2021上半年業績報告，期內億緯鋰能實現營業收入65.60億元，同比增長106.54%;實現歸屬于上市公司股東的凈利潤14.95億元，同比大幅增長311.49%。

隨著“碳中和”成為全球共識，市場上掀起一股“儲能熱”，“寧王”也在其中步步為營，謀篇布局，下了盤大棋。

工信部裝備工業發展中心26日發布《中國汽車產業發展年報2021》顯示，2020年，我國新能源汽車銷量136.7萬輛，滲透率提高至5.4%。新能源汽車銷量連續3年超過100萬輛，連續6年位居全球第一。動力電池、電驅動等關鍵零部件技術指標持續提升，發展勢頭強勁。

8月23日上午，國新辦舉行新聞發布會，請商務部部長王文濤、副部長兼國際貿易談判副代表王受文、副部長錢克明介紹積極貢獻商務力量，奮力助推全面小康有關情況，并答記者問。

2020年底，全球最大的自由貿易協定《區域全面經濟伙伴關系協定》(RCEP)簽署。RCEP在各國的核準工作正在穩步推進：今年4月初中國向東盟秘書長提交了核準書，成為率先完成協定核準的國家之一，東盟秘書處已通報新加坡和日本完成核準，泰國等國也已完成國內批準程序。

在“雙碳”目標指引下，地方版碳達峰路線圖正加速浮出水面。根據各地披露的“十四五”規劃，上海、北京、江蘇等多個省市提出力爭率先、提前實現碳達峰的要求。地方層面的具體實施方案近期密集出爐，整體來看，優化產業、能源結構仍是“重頭戲”。值得注意的是，在嚴控“兩高”項目的同時，多地也通過建設近零碳排放示范區加大正面引導。

電動汽車初創企業小鵬汽車報告第二季度虧損超預期，因研發成本激增，且費用增加。該公司公告稱，在截至6月30日的三個月凈虧損11.9億元人民幣（1.84億美元），上年同期為虧損1.46億元。根據匯總的數據，分析師預期虧損8億元人民幣。

2019年，一篇名為《水氫發動機在南陽下線，市委書記點贊！》的文章在網絡引發熱議。根據報道，青年汽車集團因宣稱使用“水氫發動機”，車輛只需加水即可行駛。消息一出，引發大量專家和網友的質疑，水氫發動機研制成功了？ 汽車只要加水就能自由上路行駛？這到底靠譜嗎？

焊花飛濺、馬達運轉……浙江金華零跑汽車智能工廠焊裝車間，80臺機器人緊張有序地進行焊接作業。“8月排產5000臺，截至23日已生產3500臺。”零跑汽車制造部總經理張光銀介紹，零跑T03汽車本月銷量已突破6000臺。