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能源界網(wǎng)訊：據(jù)悉，國內(nèi)多家鋰電池企業(yè)選擇跨界發(fā)展，紛紛進(jìn)軍燃料電池行業(yè)，如比亞迪、億維鋰能、雄韜股份、天能集團(tuán)、超威集團(tuán)、先導(dǎo)智能、浩能科技、星云科技、銀隆新能源等。相較于其他企業(yè)，鋰電池企業(yè)擁有豐富的鋰電池生產(chǎn)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，這讓它們在進(jìn)入燃料電池領(lǐng)域時(shí)具備有一定的基礎(chǔ)優(yōu)勢。...

能源界網(wǎng)訊：2023年12月20日消息，據(jù)國家知識產(chǎn)權(quán)局公告，安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司申請一項(xiàng)名為一種氫燃料載貨車底盤布置結(jié)構(gòu)的專利，公開號CN117246151A，申請日期為2023年10月。專利摘要顯示，本發(fā)明涉及一種氫燃料載貨車底盤布置結(jié)構(gòu)，包括前后等寬的車架縱梁，氫燃料電池布置于駕駛室下方的發(fā)動機(jī)艙處;通過儲氫罐布置在車架兩側(cè)，相比布置在車架后上位置，能夠增加貨箱尺寸，且儲氫罐保護(hù)框最外寬按照法規(guī)最大值2550mm進(jìn)行布置，保證儲氫罐不超過...

能源界網(wǎng)訊：12月20日消息，有投資者在互動平臺向全柴動力提問：燃料電池系統(tǒng)的額定功率不小于50kW,且與驅(qū)動電機(jī)的額定功率比值不低于50%。燃料電池汽車所采用的燃料電池啟動溫度不高于 -30C.燃料電池乘用車所采用的燃料電池電堆額定功率密度不低于3.0kW/L，系統(tǒng)額定功率密度不低于400W/kg;燃料電池商用車所采用的燃料電池堆額定功率密度不低于2.5kW/L,系統(tǒng)額定功率密度不低于300W/kg。燃料電池汽車純氫續(xù)駛里程不低于300公里，可以達(dá)到嗎？公...

報(bào)載：最近，鹽城供電公司市場營銷部聯(lián)合設(shè)備、后勤、審計(jì)等部門召開有序推進(jìn)充電樁建設(shè)整改工作會議，提出以“高質(zhì)量選址、高效率推進(jìn)、高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)”要求，研究布置建設(shè)整改工作，并進(jìn)一步完善鄉(xiāng)鎮(zhèn)充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，推動城鄉(xiāng)充電服務(wù)均衡發(fā)展。

特斯拉的累計(jì)銷售額剛剛超過500萬。此外，中國剛剛超過2000萬的累計(jì)新能源汽車銷售量。事實(shí)上——我們的電動汽車銷售正在增長越來越快。因此，彭博社NEF的新報(bào)告顯示，近年來，全球石油需求顯著下降。電動兩輪車和三輪車比電動汽車、卡車和SUV減少了更多的石油使用量。盡管如此，你可以看到，由于乘用電動汽車，2023年石油需求大幅下降，近年來石油需求的減少越來越大。我們離我們所需要的淘汰化石能源還很遠(yuǎn)，但隨著電動汽車銷售年復(fù)一年的強(qiáng)勁增長，...

能源界網(wǎng)訊：今年4月，特斯拉宣布在中國大陸面向部分非特斯拉品牌電動車試點(diǎn)開放充電站，現(xiàn)在大半年過去了，11月28日，特斯拉官方宣布中國大陸地區(qū)特斯拉全場景充電網(wǎng)絡(luò)開放升級，家庭充電產(chǎn)品系列、目的地充電站、超級充電站支持更多的非Tesla車輛，100%覆蓋中國大陸地區(qū)所有省份和直轄市，支持非特斯拉車輛充電。目前在國內(nèi)，一些較大的汽車制造商紛紛開始考慮規(guī)劃今后新能源汽車補(bǔ)能問題，如長安、吉利選擇和蔚來開展換電合作;奔馳、寶馬聯(lián)手搞超級...

能源界網(wǎng)訊：12月15日，如皋市智慧充電網(wǎng)新聞發(fā)布會在市行政中心第三會議室召開。會議由如皋市政府辦副主任徐育松主持，市委宣傳部副部長、網(wǎng)信辦主任、新聞出版局局長吳正隆，市交通運(yùn)輸局黨組成員、副局長肖宏，市國有資產(chǎn)監(jiān)督管理辦公室副主任朱宏彬，市交通產(chǎn)業(yè)集團(tuán)黨委副書記、總經(jīng)理許寧，相關(guān)部門和單位的負(fù)責(zé)同志以及媒體朋友出席本次新聞發(fā)布會。近年來，為全面貫徹國家新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略和充電設(shè)施建設(shè)要求，提高城市智慧交通組織管理及服...

能源界網(wǎng)訊：12月11日至12日，中央經(jīng)濟(jì)工作會議在京舉行。會議要求，堅(jiān)持穩(wěn)中求進(jìn)工作總基調(diào)，完整、準(zhǔn)確、全面貫徹新發(fā)展理念，加快構(gòu)建新發(fā)展格局，著力推動高質(zhì)量發(fā)展。能源領(lǐng)域怎么干？聽聽業(yè)內(nèi)專家的解讀。實(shí)現(xiàn)安全、經(jīng)濟(jì)、低碳協(xié)同中國能源研究會能源互聯(lián)網(wǎng)專委會主任曾鳴說：明年能源領(lǐng)域工作總基調(diào)可以用先立后破、提高能效、確保安全三要素概括。當(dāng)前我國要通過大幅增加可再生能源比例實(shí)現(xiàn)‘雙碳’目標(biāo)，為保證能源安全和經(jīng)濟(jì)性，一...

1995年，中國第一輛電動汽車遠(yuǎn)望號誕生;2008年，中國首次推出新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，以長安汽車為代表的綠色奧運(yùn)示范車開啟運(yùn)行;2022年2月，中國新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量突破1000萬輛;17個(gè)月后，累計(jì)產(chǎn)量突破2000萬輛。當(dāng)下，中國已成為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)國、消費(fèi)國和出口國，中國新能源汽車在產(chǎn)業(yè)化、市場化的基礎(chǔ)上，邁入規(guī)模化、全球化的高質(zhì)量發(fā)展新階段。2000多萬輛新能源汽車，顯示出中國智造力量。走進(jìn)長安汽車兩江工廠，密密麻麻的機(jī)械臂起...

能源界網(wǎng)訊：日產(chǎn)汽車將向全球市場銷售中國研發(fā)的電動汽車。據(jù)多家外媒17日報(bào)道，日產(chǎn)汽車當(dāng)天宣布，與中國一所頂尖大學(xué)達(dá)成合作協(xié)議，以加快該公司的汽車電動化研發(fā)。日產(chǎn)(中國)投資有限公司17日宣布，日產(chǎn)汽車公司將與清華大學(xué)成立聯(lián)合研究中心，從2024年啟動全新課題的共同研究，課題聚焦針對Z世代人群的有效溝通方式，以及包括充電基礎(chǔ)設(shè)施，電池再循環(huán)、再利用和能源管理在內(nèi)的電動汽車生態(tài)系統(tǒng)中企業(yè)發(fā)揮的作用及社會責(zé)任。我們希望通過此次合...

能源界網(wǎng)訊：12月15日上午，中國石化山東淄博齊魯加氫站——山東省首座微管網(wǎng)加氫站啟動儀式舉行。中國石化山東石油分公司黨委書記、分公司代表吳勁松，省科技廳二級巡視員王洪國，市政協(xié)副主席、致公黨市委主委王明新，省能源局三級調(diào)研員孫寧，齊魯石化公司總經(jīng)理、黨委副書記王玉亮，區(qū)委副書記、區(qū)長蔡華剛，齊魯石化公司副總經(jīng)理劉豐合，副區(qū)長高晉等出席啟動儀式。出席儀式的領(lǐng)導(dǎo)共同開啟中國石化山東淄博齊魯加氫站啟動卷軸。吳勁松宣布中國石...

2023年12月13日，由城市交通網(wǎng)發(fā)起，上海燃料電池汽車商業(yè)化促進(jìn)中心、上海長三角氫能科技研究院、浙江省城市公共交通協(xié)會、福建省公共交通協(xié)會、山東省城市公共交通協(xié)會、江蘇省綜合交通運(yùn)輸學(xué)會運(yùn)輸分會、江西省城市公共交通協(xié)會、河南省公共交通協(xié)會、四川省城市公共交通協(xié)會、貴州省城市公共交通協(xié)會、新疆維吾爾自治區(qū)城市公共交通協(xié)會、晟格會展(上海)有限公司等單位聯(lián)合主辦的2023第12屆上海國際客車展覽會暨上海國際氫能與燃料...

能源界網(wǎng)訊：11月30日，香港首個(gè)撬裝加氫站及首輛雙層氫能巴士正式投入運(yùn)營。這是香港歷史上首個(gè)投入運(yùn)營的加氫站及首輛用以載客的氫能巴士，意味著香港氫能產(chǎn)業(yè)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用迎來突破性進(jìn)展。香港，作為國際大都市，交通領(lǐng)域能源需求量較大，特別是在雙層巴士、重卡等交通領(lǐng)域，氫氣加注速度快，動力更強(qiáng)勁。在多位業(yè)內(nèi)人士看來，此次氫能巴士的投運(yùn)，不僅能加速香港交通領(lǐng)域綠色轉(zhuǎn)型，而且能推動香港構(gòu)建更多元的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。我很高興能夠成為第一批乘...

在行業(yè)整體承壓的背景下，新能源鋰電產(chǎn)業(yè)鏈如何求生求變，已成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。目前，市場基本上沒有掙錢的純電汽車，混動實(shí)現(xiàn)盈利的品牌也寥寥無幾。多的時(shí)候行業(yè)有400多家新能源汽車品牌，現(xiàn)在有規(guī)模銷售的企業(yè)不足40家。年虧損十億元以上的企業(yè)比比皆是，且短期內(nèi)基本沒有營利的可能，甚至出現(xiàn)了一個(gè)可笑又可怕的現(xiàn)象——車企品牌存活時(shí)間趕不上電池質(zhì)保周期。在近日召開的第10屆中國(深圳)電池新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇上，長城汽車歐拉品牌技...