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新能源汽車的時代已經無可置疑的來臨，并且蘊含著巨大的商業價值。新能源汽車的發展不光影響著造車行業本身，對其上下游產業鏈、相關生態都有著深遠的影響，也帶來了許多新的“賽道”機會。

動力電池應用分會數據顯示，2021年國內動力電池裝機量接近159.6GWh。其中，磷酸鐵鋰電池以81.7GWh的裝機量，超過三元鋰電池77.6GWh的裝機量，磷酸鐵鋰電池的占比已超51%。進入2022年，前2月國內磷酸鐵鋰電池裝機量依然延續了去年的優勢，繼續領跑。

進入3月以來，記者走訪多家4S店和商圈賣場，發現已經有近20家新能源車企的40余款電動車宣布漲價。上游原材料價格猛漲，經過動力電池廠家的傳導，最終還是蔓延到了整車企業。

一位電池材料業內人士對記者分析認為，鎳期貨波動已經影響了現貨報價，而原料的大幅上漲對新能源下游形成了較大的壓力。“鎳在新能源電池中的成本占比較大，按照計算，每噸鎳上漲10萬元傳導至電池廠單車帶50度電成本至少要上漲3000元至4000元。”

工信部發布《2022年汽車標準化工作要點》，根據要點內容顯示：“修訂燃料電池電動汽車碰撞后安全要求標準，進一步強化電動汽車安全保障。全面推進燃料電池電動汽車能耗及續駛里程

俄烏沖突已經讓多個大型車企飽受影響，均出現不同程度的減產或是斷供。為避免產能受到影響，德國車企巨頭大眾決定考慮將新能源車產能優先移至中國。

3月15日消息，比亞迪在回答用戶問題時確認，公司的純電動汽車已全面搭載刀片電池，充放電次數可達3000次。

時隔僅5天，特斯拉中國公司3月15日宣布再次漲價，Model 3和Y等車型價格上調1.4萬元至2萬元。比亞迪隨后也宣布自3月16日起上調新能源車價3000元至6000元。至此，2022年以來，已經有20多家新能源車企宣布上調售價，接近40款車型漲價。

近日，專注于電動汽車BMS、動力鋰電池系統的電動汽車完整解決方案提供商“換電老兵”上海火亮新能源科技有限公司(簡稱“火亮新能源”)在海口舉辦海南共享換電運營項目發布會，作為合作伙伴代表，比克電池副總裁李鳳梅應邀出席。此前，比克電池已通過為火亮新能源旗下換電車型供應21700-5.0Ah高性能電芯入局換電領域。

伴隨新能源汽車賽道的愈發火熱，動力電池需求量不斷攀升，電池供應短缺問題則越來越嚴峻，動力電池回收生意應運而生。

動力電池市場需求大爆發，疊加原材料價格上漲因素，以寧德時代為首的動力電池企業釋放出巨量的采購需求，訂單金額遠勝以往。

據不完全統計，截止今年3月，有20余家車企宣布漲價，涉及數十款車型，覆蓋10萬元以下及30萬元以上主流購車區間，漲價區間集中為3000元-1萬元。原材料一路漲漲漲，又一波新能源車型集體漲價了。

3月5日，武漢經開區通航產業園內，鞭炮聲響徹施工現場。武漢首個大型新能源汽車電池項目——中創新航動力電池及儲能電池項目宣布武漢基地主體結構全面封頂。自項目開工建設以來，園區和建設方緊密配合，項目建設進入“競速”模式，1000多名工人、數十臺塔吊日夜施工，工地始終熱火朝天，25天完成基礎建設，89天主體結構封頂，讓這個百億項目建設跑出了“車谷加速度”。

國內動力電池廠商欣旺達位于山東棗莊的欣旺達動力電池項目已經正式開工，據了解，該動力電池項目建筑面積約100萬平米，主要建設年產30GWh動力電池、儲能電池及配套生產基地，是棗莊目前單體投資最大的鋰電產業項目，最快年底將可以實現產品下線，此項目共投資200億元，建成后將增加當地就業人數2000余人。

作為中國最大的新能源汽車制造商，比亞迪汽車一向以自主可控的零部件供應鏈自矜，尤其是作為電動汽車核心的電池，本身就是比亞迪企業發家的源頭。長期以來，比亞迪電池一直秉持自產自銷的商業模式。不過隨著動力電池產業的蓬勃發展，將電池業務向外部供貨，搭載在更多第三方車型之上以擴大市場份額及影響，成為了比亞迪下一階段的主要目標。