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電化學儲能已經聚攏了一大批原材料在自己的技術籃子中。目前無疑占比最大的是鋰。按歐陽明高院士的推斷，在2030年之前鋰電池的技術和市場會一路高歌。

WBE世界電池產業博覽會由亞太電池展全新升格更名而來，致力于促進全球市場貿易與產業鏈采購供需！已連續成功舉辦至第七屆，并發展成為行業內參展電池企業（含電芯與pack廠家）品牌數量最多，以及應用端專業觀眾與國外采購商參與度最高的專業展！WBE以其享譽全球的影響力以及每屆數以千計的海外買家幫助參展企業參展一次面談數百專業采購商與海外優質客商，被業界一致評為“電池行業的廣交會”！

12月7日晚公告，擬啟動合作建設年產20萬噸高檔鋰電銅箔項目并開展前期工作，項目總投資約121.5億元。

12月2日，韓國市場研究機構SNE Research公布的數據顯示，2021年10月，全球動力電池裝機量約為26.2 GWh，同比增長70%。在10月全球動力電池裝機量Top 10榜單中，中國仍有6家電池制造商上榜。其中，寧德時代仍獨占鰲頭，蜂巢能源和億緯鋰能擠掉力神和遠景動力登榜。

LG新能源(中國)發布了中國動力電池行業內的首份ESG報告。該報告是秉承LG新能源“賦能更美好未來”的全球ESG愿景，推動中國新能源產業和制造業低碳發展，助力實現中國“碳達峰、碳中和”目標，結合本土履責情況及案例編寫的首份業內ESG報告。

在電動車替代燃油車的浪潮下，誰掌握了最上游的鋰礦資源，誰就拿到電動車大潮的門票。當前，鋰電企業紛紛加大對鋰礦資源的需求，部分龍頭企業已經開始出海收購鋰礦。記者注意到，目前鋰電池還沒有大規模的可替換產品。要實現鋰電池產業可持續發展，除了從上游尋求更多鋰礦資源，有關部門和企業還加強了對下游產業鋰電池回收的布局，但總的來看，當前鋰電池的回收市場剛剛啟動，目前部分鋰電池仍處于隨意廢棄狀態。

老張今年四十多歲，工作比較輕松，生平唯一愛好就是炒股和講經。最近特別高興，在A股市場做投資的十幾年里，終于品嘗到了賺錢的滋味。

隨著TWh時代的到來，儲能行業迎來了高速增長紅利，發展空間一片藍海。

11月29日早間，一篇媒體報道將上市公司國軒高科推上了風口浪尖。面對安徽甌鵬動力科技有限公司對電池質量的“控訴”，國軒高科隨即在官網發布《聲明》，回應市場關切的問題。

據報道，德國經濟部發言人今日表示，特斯拉已撤回其位于柏林郊外勃蘭登堡（Brandenburg）的電池工廠補貼申請。這位發言人稱：“特斯拉將繼續堅持其在勃蘭登堡Gigafactory汽車工廠建造電池工廠的計劃，但不再申請國家補貼。”

電動汽車正在接管道路。汽油和柴油車很快就會成為過去，歐盟已經禁止銷售汽油和柴油車，以加快向更清潔的交通方式轉變，緩解氣候變化。事實上，電動汽車在行駛時不會排放任何二氧化碳，但它們的可充電電池正在引起環境和社會的關注。它們含有稀缺和昂貴的金屬。而且，一旦電池過期，它們就很難被回收。

近日“第四屆中國大學生動力電池創新競賽總決賽暨頒獎典禮”圓滿收官。該賽事作為動力電池技術與創新領域的專業賽事,由LG新能源發起,得到了中國汽車動力電池產業創新聯盟和中國汽車工程學會旗下國際汽車工程科技創新戰略研究院的指導,聯合中國大學生知行促進計劃主辦。該大賽作為首個針對大學生團體、聚焦電池技術領域的專業競賽,歷經四年發展現已成為全國高校高度重視的核心賽事之一。

在老舊小區集中充電設施改造、新建小區設立集中充電設施、城市公共區域設立智能化充電柜等方面，各地進行了有益探索，也取得了一定成效。

日前，據媒體報道，韓國市場研究機構SNE Research發布的數據顯示，2021年9月，全球電動車電池裝機量約為32.9GWh，同比增長94%，環比上漲30.6%。1-9月全球動力電池裝機量為195.4GWh，環比大漲20.6%。

大眾ID.3是大眾推出的首款ID系列電動車型，該車去年已在歐洲市場開始發售交付，中國市場則剛開始交付。不過，有歐洲車主“Battery Life”駕駛ID.3一年后，就發現車輛的電池衰減情況超出預期。日前，有車主在網上發帖表示，自己的這輛ID.3，在使用一年后就損失了7.5%的電池容量，大眾官方也通過測試，確認了電池容量大幅下降的事實。