動力電池
關(guān)注
未雨綢繆，動力電池退役潮到來前，江蘇相關(guān)布局緊鑼密鼓
胡正新介紹，動力蓄電池回收再利用主要包括梯次利用和資源回收兩個環(huán)節(jié)。一般新能源汽車動力蓄電池容量衰減至80%以下時，就不能完全滿足汽車動力需求，但可用于其他領(lǐng)域。就像電動玩具上無法使用的電池，放在遙控器里還可使用一樣，汽車上報廢的動力蓄電池，仍可用于備用電源、電力儲能、場地電動車等領(lǐng)域，這就是梯次利用。動力蓄電池如果無法梯次利用，將被拆解以回收其中有利用價值的再生資源，如鈷、鋰等金屬。
04-01
電池領(lǐng)域深耕30多年，超威集團(tuán)始終保持著創(chuàng)新方向的領(lǐng)先優(yōu)勢
在電池技術(shù)領(lǐng)域的不斷探索，讓超威集團(tuán)進(jìn)行產(chǎn)品創(chuàng)新發(fā)展有了更足的底氣。據(jù)了解，截至目前，超威集團(tuán)已經(jīng)榮獲授權(quán)專利1805項，其中發(fā)明專利496項，并相繼獲得國家專利金獎、國家專利優(yōu)秀獎等一系列榮譽(yù)和獎勵。2018年，超威集團(tuán)共獲得45項授權(quán)專利，成為浙江全省前50家榮獲專利授權(quán)最多企業(yè)中唯一的電池企業(yè)。
04-01
動力電池VS氫燃料電池 誰是新能源汽車的動力之王？
當(dāng)對環(huán)境污染嚴(yán)重的鉛酸電池已經(jīng)沒落，綠色的新能源鋰動力電池崛起之時，氫燃料動力電池又單刀突進(jìn)地進(jìn)入了市場舞臺。在鋰動力電池與氫燃料電池之間，誰勝誰負(fù)，誰將最后成為市場之王？或者說我國新能源汽車的動力之源從哪里來？可謂是眾說紛紜，莫衷一是。
03-31
動力電池淘汰期臨界點來臨 各大電池回收企業(yè)如何瓜分這塊“大蛋糕”
中國電池工業(yè)協(xié)會副理事長王敬忠表示，第一批報廢的電池由于量不是特別大，且質(zhì)量參差不齊，所以無法形成規(guī)模效應(yīng)，回收成本較高。而這兩年新能源汽車正處于大規(guī)模量產(chǎn)，并且還在持續(xù)攀升，所以預(yù)計再過兩三年將會迎來報廢潮，同時也將會迎來盈利。而這些上市企業(yè)頻頻動作是為了今后開拓市場做準(zhǔn)備。
03-29
美國錳公司與美國能源部合作開展鋰電池材料回收
3月28日，美國錳公司American Manganese Inc.(證券代碼“AMY”)宣布，公司成為美國關(guān)鍵材料研究所(CMI)的成員之一，將與美國能源部(DOE)合作開展電動汽車鋰離子電池材料回收項目。該項目正式名為“鋰離子電池拆卸，再制造和鋰和鈷回收項目”，旨在為電動和混合動力電動汽車及電動自行車和電動工具等使用終端的鋰電池材料制定發(fā)展戰(zhàn)略。項目由(CMI)主導(dǎo)展開，CMI是由美國能源部、能源效率和可再生能源辦公室、先進(jìn)制造辦公室成立支持。
03-29
陳全世：動力電池系統(tǒng)并不比汽車油箱更危險
3月28日-29 日，由國家信息中心下屬國信決策者產(chǎn)業(yè)研究院聯(lián)合上海決策者集團(tuán)聯(lián)合主辦的“第十一屆綠色汽車決策者峰會”在北京召開。28日上午，清華大學(xué)汽車研究所所長陳全世作關(guān)于“新能源汽車及動力電池安全”的主題報告，闡述了他對于電池安全問題的基本看法和態(tài)度，并提出了許多建設(shè)性的意見和建議。
03-29
本周“光儲充”新聞熱點
3月25日，浙江省蕭山區(qū)擴(kuò)大有效投資重大項目集中開工儀式在萬向創(chuàng)新聚能城項目現(xiàn)場舉行，本次參加集中開工的重大項目共20個，總投資867億元。其中，包括總投資680億元的萬向創(chuàng)新聚能城電池和儲能項目。
03-29
英國團(tuán)隊成功研制出一種新型無毒電池原型
據(jù)美國《能源與環(huán)境科學(xué)》雜志上近日刊登的能源學(xué)研究報告，英國團(tuán)隊成功研制出一種新型無毒電池原型，利用全新技術(shù)，在幾秒內(nèi)能完成充電或放電，其未來在儲能領(lǐng)域或擁有巨大的應(yīng)用潛力。清潔能源發(fā)電的穩(wěn)定性不佳的問題一直令人們擔(dān)心。但據(jù)英國帝國理工學(xué)院的研發(fā)團(tuán)隊介紹，一旦出現(xiàn)風(fēng)力和太陽能發(fā)電由于天氣原因無法持續(xù)產(chǎn)生電能的情況下，他們研發(fā)的這種新型電池，就可以發(fā)揮出快速充放電優(yōu)勢：通過新技術(shù)快速存儲這些發(fā)電設(shè)施產(chǎn)生的電能，一旦需...
03-28
我國動力電池實現(xiàn)技術(shù)重要突破
從中國鋰離子動力電池龍頭企業(yè)寧德時代新能源公司獲悉，近日該公司研發(fā)團(tuán)隊攻克動力電池正極和負(fù)極材料等關(guān)鍵核心技術(shù)，開發(fā)出比能量(質(zhì)量能量密度)達(dá)304Wh/kg的樣品，在國際市場上處于領(lǐng)先地位。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，目前寧德時代的技術(shù)突破已獲得實驗成功，隨著相關(guān)的技術(shù)逐漸進(jìn)入市場化應(yīng)用階段，將顯著提升國產(chǎn)動力電池核心競爭力。據(jù)業(yè)內(nèi)介紹，鋰離子動力電池是目前應(yīng)用最廣泛的新能源汽車動力電池，但電池的能量密度成為產(chǎn)業(yè)化瓶頸。電池的能量密度...
03-27
寧德時代針對美國彭博社發(fā)布報道澄清：特拉斯并沒有計劃向?qū)幍聲r代采購電池
作為各自領(lǐng)域的佼佼者，動力電池龍頭企業(yè)寧德時代和新能源領(lǐng)軍車企特斯拉是否達(dá)成合作成為業(yè)界關(guān)注的焦點，作為首家在華獨資建廠的外資車企，特斯拉如何選擇合作電池廠家，也撩撥著國內(nèi)企業(yè)的神經(jīng)。按照規(guī)劃，特斯拉上海超級工廠在完全投入運營后，該工廠年產(chǎn)量將攀升至50萬輛純電動整車，目前特斯拉動力電池由寧德時代主要競爭對手松下提供。
03-26
德國企業(yè)向經(jīng)濟(jì)部提出電動車電池的補(bǔ)貼申請
隨著電動車行業(yè)的迅速發(fā)展，電動車電池產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)成為未來汽車工業(yè)的重要一環(huán)。目前，德國汽車企業(yè)已經(jīng)感受到來自亞洲供應(yīng)商的壓力。去年下半年，由于成本增加和原材料價格上漲，LG作為德國汽車企業(yè)的主要電池供應(yīng)商之一，已經(jīng)向奧迪提出加價10%的要求。
03-25
熱管：未來高性能動力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的最佳選擇
當(dāng)前，許多熱管理行業(yè)的學(xué)者及工程師們將目光聚焦于熱管技術(shù)，展開了一系列理論與實驗研究。已有的研究包主要涉及：動力電池產(chǎn)熱特性對熱管傳熱的影響分析、針對動力電池的熱管設(shè)計方法研究、熱管理系統(tǒng)散熱結(jié)構(gòu)設(shè)計方法研究，以及采用熱管的電池低溫加熱研究。
03-25
科恒股份30億元投建鋰電智能產(chǎn)業(yè)園
3月21日，科恒股份(300340)發(fā)布公告稱，公司與溧陽經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)管理委員會簽署投資意向書，擬在溧陽經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)依托公司鋰電設(shè)備和鋰電正極材料等產(chǎn)業(yè)投資建設(shè) “科恒鋰電新能源智能產(chǎn)業(yè)園項目”，項目總投資預(yù)計30億元。
03-25
光華科技攜手六家企業(yè) 加速廢舊動力電池回收布局
近年來，中國新能源汽車市場爆發(fā)式增長帶動動力電池產(chǎn)銷量快速上升。然而，快速增長的背后也衍生出一大批即將從車上退役下來的廢舊動力電池如何無害回收處理的問題。因此，如何建立一套成熟健全的動力電池回收體系，構(gòu)建可行的回收處理運營模式就成為了當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)必須思考的命題。
03-22
因中、歐和加州監(jiān)管機(jī)構(gòu)要求消減碳排放 福特斥巨資發(fā)展新能源汽車
據(jù)報道，福特將于FlatRock工廠生產(chǎn)的首款純電動汽車，是一款靈感來自野馬(Mustang)的跨界車，代號為“ModelE”，將與日前特斯拉推出的ModelY競爭。ModelY的價格從3.9萬-6萬美元不等，目前還有沒有關(guān)于福特電動汽車價格的任何消息，消息稱，該車將以性能為導(dǎo)向，充電后續(xù)航將超過300英里。
03-22
