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去年以來，國內新能源汽車消費持續升溫，私人乘用車市場銷售爆發。然而，一些車主買車后卻發現，安裝個人充電樁面臨重重障礙。隨著新能源私家車數量快速增長，家庭用車充電難的問題日漸凸顯。

賽時100%“綠電”供應、除專用車輛外100%實現新能源車保障、賽時期間中心城區及各賽區綠色出行比例達到70%……近日，隨著《成都大運會綠色低碳辦賽行動方案》的印發，成都大運會在綠色低碳辦賽的探索和實踐已愈發明朗。

4月18日從國網甘肅省電力公司獲悉，一季度甘肅全省累計接入充電站點80個，全省6500多個充電樁充電量超過3500萬千瓦時，同比增長14.3%。

近日，河北省發展改革委印發《關于加快提升充電基礎設施服務保障能力的實施意見》，聚焦解決全省充電基礎設施建設存在的突出問題，全面提升充電服務保障能力，支撐新能源汽車產業高質量發展，助力實現碳達峰、碳中和目標。

近日，住房和城鄉建設部就《住宅項目規范(征求意見稿)》(以下簡稱《征求意見稿》)向社會公開征求意見。《征求意見稿》要求，對于配套設施，住宅項目應配套建設機動車停車場所；配套車位數量應根據當地機動化發展水平、住宅項目所處區位、用地以及公共交通條件綜合確定，同時應配置新能源汽車充電設施或預留安裝條件。

4月13日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，部署促進消費的政策舉措，助力穩定經濟基本盤和保障改善民生;決定進一步加大出口退稅等政策支持力度，促進外貿平穩發展;確定加大金融支持實體經濟的措施，引導降低市場主體融資成本。

今年《政府工作報告》提出，“繼續支持新能源汽車消費”“加快形成綠色低碳生產生活方式”。如今，我國新能源汽車產業進入規模化、高質量的快速發展新階段，一些新的問題隨之產生。完善配套服務設施，讓新能源汽車更具吸引力，需要各方加強協作。當減污降碳、綠色出行成為一種新風尚，新能源汽車的優勢自不待言。近年來，從政策推動到地方實踐，從行業布局到企業研發，各方積極探索，推動新能源汽車產業邁向高質量發展。

近日，廣東電網公司江門供電局在全省率先推出了充電樁“共享辦”無憂便民服務，與新能源汽車銷售企業合作，將充電樁報裝服務前移，實現了客戶在購車的同時即可享受充電樁報裝服務，讓“車等電”變為“電等車”，消除客戶購車后對充電樁報裝的后顧之憂。

歐洲汽車制造商協會（ACEA）近日表示，目前，歐盟國家公共充電樁安裝速度過慢，導致歐盟范圍內公共充電樁數量嚴重不足。該協會敦促歐盟成員國，盡快加大對電動汽車基礎設施的投資建設力度。

北京市城市管理委相關負責人在近日召開的《北京市“十四五”時期能源發展規劃》新聞發布會介紹，截至2021年12月底，北京市累計建成充電樁25.6萬個、加氫站10座。到2025年，北京力爭建成充電樁70萬個、加氫站74座，平原地區電動汽車公共充電設施平均服務半徑小于3公里。

3月24日，殼牌與比亞迪簽署全球戰略合作協議，擬共同提升比亞迪純電動汽車和插電式混合動力汽車用戶的充電體驗，借此推進能源轉型。雙方計劃首先在中國和歐洲范圍內開展電動汽車充電領域的合作，并適時將市場擴展至全球。

bp于3月25日宣布了一項新計劃，將在英國投資10億英鎊用于電動汽車充電，以加速在全國范圍內推出快速、便捷的充電服務。

重慶經濟和信息化委員會發布關于重慶市2021年度節能減排補助資金（新能源汽車推廣）績效自評情況的公示。公示中提出2021年，重慶市充換電基礎設施發展迅速，新增充電樁1.45萬個，同比增長40.96%。

新能源汽車的時代已經無可置疑的來臨，并且蘊含著巨大的商業價值。新能源汽車的發展不光影響著造車行業本身，對其上下游產業鏈、相關生態都有著深遠的影響，也帶來了許多新的“賽道”機會。