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近些年，隨著低碳減排成為衡量車企發(fā)展水平的重要指標(biāo)，同新能源相關(guān)的各項(xiàng)技術(shù)，受關(guān)注程度也變得越來越高。除純電動(dòng)、混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力和增程式等技術(shù)外，氫能源汽車也由之前日韓車企的“一枝獨(dú)秀”，到被更多車企所提及和重視。在國內(nèi)，吉利、長城汽車都曾經(jīng)發(fā)布過相關(guān)技術(shù)，另一些大型車企也在長期規(guī)劃中為氫能源汽車留有一席之地。氫能源汽車究竟離我們有多遠(yuǎn)，這項(xiàng)被稱為“新能源汽車終極發(fā)展方案”的技術(shù)，真的能改變未來的出行生活么?

目前國內(nèi)已有多個(gè)省區(qū)市發(fā)布?xì)淠芤?guī)劃和指導(dǎo)意見，氫能產(chǎn)業(yè)園遍地開花。眾多企業(yè)正大舉入局，越來越多人擔(dān)心，氫能發(fā)展似乎“過熱”了。

“氫能10條”2.0版嚴(yán)格落實(shí)國家要求的氫氣銷售價(jià)格，延續(xù)了對(duì)加氫站運(yùn)營的扶持，最高補(bǔ)貼每千克20元，確保示范期氫氣價(jià)格保持在每千克35元以下。同時(shí)對(duì)加氫站建設(shè)繼續(xù)扶持，最高每站補(bǔ)助250萬元。

“早些年，我主持的一場(chǎng)燃料電池交流會(huì)參會(huì)者只有三五個(gè)人，如今則是高朋滿座。”同濟(jì)大學(xué)國家智能型新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新中心主任余卓平參加近日舉辦的第六屆國際氫能與燃料電池汽車大會(huì)時(shí)感嘆。

裝上2個(gè)小巧的氫氣罐，電動(dòng)自行車就可以行駛120公里；氫氣用完也無須擔(dān)心，街頭巷尾的便利店就能購買更換；氫氣罐即使破損也沒有危險(xiǎn)，罐子里倒出來的全是合金粉末……

當(dāng)今世界，能源轉(zhuǎn)型、碳達(dá)峰、碳中和已成熱門話題，習(xí)主席在聯(lián)合國大會(huì)上作出莊嚴(yán)承諾，力爭2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。2021年是“十四五”開局之年，也是推動(dòng)“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)達(dá)成的關(guān)鍵時(shí)期，氫能作為實(shí)現(xiàn)脫碳的重要解決方案，在實(shí)現(xiàn)這一美好愿景中發(fā)揮著重要作用。

白鶴灘百萬千瓦水電機(jī)組、“華龍一號(hào)”核電機(jī)組、10兆瓦海上風(fēng)電機(jī)組、自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)F級(jí)50兆瓦重型燃機(jī)……這一個(gè)個(gè)重大項(xiàng)目是中國東方電氣集團(tuán)有限公司近年來取得的重大創(chuàng)新成果，這家創(chuàng)建于“二五”時(shí)期、成長于“三線建設(shè)”時(shí)期的中央高端裝備制造企業(yè)，始終高舉著不滅的自主創(chuàng)新之火，不斷開辟著改革發(fā)展新局面。

5月11日，國家電力投資集團(tuán)有限公司內(nèi)蒙古公司、國家電投氫能科技公司、中車大同公司在北京舉行“三方戰(zhàn)略合作”簽約儀式，同時(shí)，國家電投內(nèi)蒙古公司鐵路運(yùn)輸分公司與中車大同電力機(jī)車有限公司簽訂了錦白鐵路氫燃料電池混合動(dòng)力機(jī)車試運(yùn)行合同，標(biāo)志著全國首臺(tái)氫能機(jī)車實(shí)現(xiàn)了由研發(fā)到應(yīng)用的重大跨越。

2021年6月7日，美國能源部長詹妮弗?格蘭霍姆宣布啟動(dòng)“能源地球計(jì)劃”，加快在未來十年內(nèi)在更豐富、更經(jīng)濟(jì)和更可靠的清潔能源解決方案方面實(shí)現(xiàn)突破。首個(gè)“能源地球計(jì)劃-氫能計(jì)劃”尋求在十年內(nèi)將清潔氫的成本降低80%，至1美元/千克。實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)將有助于美國應(yīng)對(duì)氣候危機(jī)，并更快地實(shí)現(xiàn)拜登政府到2050年實(shí)現(xiàn)凈零碳排放的目標(biāo)，同時(shí)創(chuàng)造高薪工作崗位，并推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長。

據(jù)外媒5月26日消息稱，周二，俄羅斯副總理亞歷山大·諾瓦克(Alexander Novak)在俄羅斯和沙特阿拉伯政府間委員會(huì)的 一次在線會(huì)議上表示，愿意與沙特阿拉伯就氫氣生產(chǎn)進(jìn)行合作。

位于北京市房山區(qū)的恒動(dòng)氫能的氫能燃料電池研發(fā)生產(chǎn)項(xiàng)目，將建成氫能燃料電池研發(fā)中心和百萬千瓦級(jí)氫能新興產(chǎn)業(yè)基地，并形成年產(chǎn)萬臺(tái)(套)產(chǎn)品的產(chǎn)能。其中，項(xiàng)目一期2020年啟動(dòng)，預(yù)計(jì)2021年完成氫能燃料電池生產(chǎn)基地廠房裝修改造2000平方米，并完成研發(fā)中心全部工程建設(shè)。

固態(tài)儲(chǔ)氫相對(duì)于高壓氣態(tài)和液態(tài)儲(chǔ)氫，具有體積儲(chǔ)氫密度高、工作壓力低、安全性能好等優(yōu)勢(shì)。固態(tài)儲(chǔ)氫是未來高密度儲(chǔ)存和氫能安全利用的發(fā)展方向。

“可再生能源發(fā)展需要不斷創(chuàng)新發(fā)展模式，與其他產(chǎn)業(yè)進(jìn)行融合發(fā)展和多元化開發(fā)利用，特別是交通行業(yè)與可再生能源融合發(fā)展。”5月12日，在中國石油化工集團(tuán)有限公司舉行的交通能源轉(zhuǎn)型產(chǎn)業(yè)研討會(huì)上，國家能源局新能源和可再生能源司副司長王大鵬建議，加快新能源和交通等融合發(fā)展項(xiàng)目的推廣應(yīng)用，探索可再生能源規(guī)模化制氫的利用。

“液態(tài)陽光”是利用太陽能等可再生能源產(chǎn)生的電力電解水生產(chǎn)“綠色”氫能、并將二氧化碳加氫轉(zhuǎn)化為“綠色”甲醇等液體燃料，被形象地稱為“液態(tài)陽光”。

相較于純電動(dòng)汽車，氫燃料汽車在補(bǔ)能方式上與傳統(tǒng)燃油車更為接近，在加氫站設(shè)施完備的情況下，因?yàn)闆]有補(bǔ)能時(shí)長的限制，氫燃料汽車的續(xù)航里程范圍與傳統(tǒng)燃油車無異。只不過，在氫燃料電池和車載儲(chǔ)氫技術(shù)的桎梏下，氫燃料汽車發(fā)展也面臨著不小的技術(shù)瓶頸，目前還沒有被大規(guī)模推廣使用。