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全固態電池初創企業高能時代近日完成超過5000萬人民幣融資，主要用于加速全固態電池產品布局、技術研發、人才引進等工作。據了解，除高能時代外，今年以來太藍新能源等多家固態電池生產商也紛紛獲得投資，這標志著在新能源汽車高速發展驅動下，固態電池迎來新的發展機遇。

隨著越來越多電池廠商的發力，固態電池商業化進程正在進一步加速。據報道，三星 SDI 已經開始建設業界第一條全固態電池的試驗線。報道稱，該試驗線將使三星 SDI 比其競爭對手更接近全固態電池的批量生產。LG 新能源和 SK On 正在開發全固態電池技術，目標是在2030年左右開始大規模生產。

近期，東風汽車首批東風風神E70固態電池示范運營車在江西新余全球首發，首批50輛東風風神E70已完成交付，投放在江西、廣州、浙江及江蘇四地。

國家發展改革委、國家能源局印發了《十四五“新型儲能發展實施方案”》。提出，到2025年，中國新型儲能由商業化初期步入規模化發展階段，具備大規模商業化應用條件，電化學儲能技術性能進一步提升，系統成本降低30%以上，百兆瓦級壓縮空氣儲能技術實現工程化應用。

日前，本田汽車與總部位于美國波士頓的電動車電池研發公司SES Holdings Pte. Ltd.（以下簡稱SES）簽署了鋰金屬二次電池的共同開發合作協議。此外，SES計劃通過SPAC（Special Purpose Acquisition Company，特殊目的收購公司）在紐約證券交易所（NYSE）上市，本田將通過SPAC的私募增資認購（PIPE私募基金），獲得在紐約證券交易所上市的SES AI Corporation 的大約2%股權。

從事電動汽車固態電池研發的初創公司 Factorial Energy 近日又新增兩位重量級投資者，分別是 Mercedes-Benz 和 Stellantis。這兩家公司都計劃在單獨的聯合合作協議中共同開發電池。

QuantumScape--一家固態電池初創公司--于本月早些時候宣布，其2021年的最終目標已提前實現。該目標跟電池的壽命有關，據悉，它應該能夠承受住800次的充電循環，估計相當于24萬英里（386,000公里）的駕駛。

美國加州大學圣地亞哥分校的納米工程師們與韓國電池制造商LG能源解決方案公司的研究人員合作，使用固態電解質和全硅陽極，創造了一種新型的硅全固態電池。最初的幾輪測試表明，新電池安全、持久且能量密集，可提供500次充放電循環，室溫容量保持率為80%，為使用硅等合金陽極的固態電池開辟了一個新領域，有望用于從電網存儲到電動汽車的廣泛領域。相關研究日前發表在《科學》雜志上。

記者8月2日從中國科學技術大學獲悉，該校馬騁教授團隊設計并合成了一種同時具有成本與性能優勢的鋰電池固態電解質，從而打破了固態電解質材料生產成本和綜合性能難以兼得的瓶頸，使得全固態電池的商業化不再只是遙不可及的“鋰”想。相關成果發表在《自然·通訊》上。

近日，一種鋰電池固態電解質新材料——氯化鋯鋰的問世，成功將50微米厚度的原材料成本降低至1.38美元/平方米，而此前最廉價的氯化物固態電解質相對應的成本為23.05美元/平方米。

與目前商業化的鋰離子電池相比，全固態鋰電池兼具更高的安全性和更大的能量密度提升空間，可為新能源汽車的全面普及和“碳達峰、碳中和”目標的實現提供助力。但是，作為全固態電池核心部件的固態電解質材料仍存在瓶頸，迄今，在大規模生產的成本以及綜合電化學性能上同時表現優異的固態電解質尚未見報道。

高能量密度是儲能器件未來的重要發展方向，鋰離子電池作為性能優異的儲能器件在過去幾十年被廣泛使用。然而，目前傳統鋰離子電池正極材料的能量密度已經逼近理論值，如何進一步提升能量密度成為研究熱點。

據報道，近日，大眾首席技術官Thomas Schmall在接受采訪時透露，大眾正在考慮將電池業務分拆上市。Schmall還表示，大眾對開發新一代固態電池寄予厚望。

“碳中和”已經成為近年來全球范圍的熱點話題。包括中國、美國、歐洲在內的主要經濟體都已經制定了相應政策，應對全球氣候變暖問題。在此背景下，交通運輸、電力部門的節能減排成為未來三十年的重要任務；而汽車的電動化和新能源發電是實現“碳中和”主要手段，這也為新能源電池市場帶來萬億元級別的成長空間，成為投資領域關注的焦點。

近日，據外媒報道，寶馬和福特近日宣布向美國新創企業Solid Power擴大出資，出資額與其他企業一共達到1.3億美元。寶馬和福特將于2022年分別向Solid Power采購試驗車用的全固體電池。