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寧德時代董事長曾毓群“回懟”稱，上游材料漲價導致電池廠商成本增長，但礦產資源并不是產業發展的瓶頸，電池原材料上漲的真正原因是資本炒作。

近日從貝特瑞、杉杉股份等動力電池負極材料企業了解到，受益于下游新能源汽車、儲能等多領域對動力電池的旺盛需求，動力電池負極材料供給緊缺。業內人士預計，今年負極材料需求量為120萬噸，供應缺口在30萬噸左右。目前，多家負極材料頭部企業訂單飽滿，在供給偏緊、成本端漲價壓力下，已有頭部企業產品漲價。

河南科隆新能源股份有限公司(以下簡稱：“科隆新能”或“公司”)主要從事電池正極材料及電池的研發、生產和銷售。其中，電池正極材料產品主要包括鋰電三元前驅體、鋰電三元正極材料、氫氧化鎳等，主要用于鋰電池和鎳系電池的制造;電池產品主要包括鋅銀電池、鎳系電池、鋰電池等二次電池及電池系統。公司電池正極材料及電池產品下游終端廣泛應用于新能源汽車、3C 電子產品、軍事裝備、儲能設備和軌道交通等領域。

2021年初，國內電池級碳酸鋰平均價為5萬元/噸左右;到2022年一季度，已突破50萬元/噸。上海有色網顯示，電池級碳酸鋰7月的價格維持在47萬元/噸左右。

受益于行業高景氣度和非經常性損益、投資收益增長，鋰電龍頭天齊鋰業2022年上半年實現了大幅增長。7月14日上午，公司披露半年度業績預告，預計2022年上半年實現歸屬于上市公司股東的凈利潤為96億元至116億元，同比增幅高達11089.14%至13420.21%;扣非后凈利潤約為84.6億元至103.8億元，同比增長43625.9%至53549.51%。

隨著我國新能源汽車行業快速發展，動力電池需求量大幅增長，同時對續航里程的要求也不斷提升。中國證券報記者日前從比亞迪、國軒高科、億緯鋰能等多家鋰電池企業了解到，目前業內對于磷酸錳鐵鋰電池均有相關研究和布局。機構表示，鐵鋰正極能量密度已接近理論極值，錳鐵鋰或成為鐵鋰企業的第二成長曲線。其在兼具安全性、低成本優勢的基礎上，可實現能量密度提升。

7月13日，有媒體報道，寧德時代、欣旺達以及億緯鋰能的磷酸錳鐵鋰電池已于今年上半年通過電池中試環節，正在給車企寄送樣品用于測試，而寧德時代計劃于今年下半年量產磷酸錳鐵鋰新型電池。

作為鋰電池四大主材之一，負極材料對鋰電池性能提升，尤其是容量和續航的突破至關重要。在此背景下，硅基負極被行業普遍認定為理想的下一代負極材料。作為國內率先應用硅負極的鋰電企業之一，比克電池在此領域深耕多年，近日比克電池首席科學家林建博士在對外傳遞了比克在高容量硅負極上的研究進展。

寧德時代、欣旺達及億緯鋰能的磷酸錳鐵鋰電池已在今年上半年通過電池中試環節，正在送樣品給車企測試。寧德時代計劃于今年下半年量產該產品。比亞迪旗下的弗迪電池在今年初開始小批量采購磷酸錳鐵鋰材料，目前正處于內部研發階段。

隨著2022年上半年新能源汽車銷售創下歷史新高。作為新能源汽車核心零部件的鋰離子電池需求也迎來了爆發式上升。記者近日從南京郵電大學了解到，該校科研團隊成功研發出鍍碳鋁箔材料用作鋰離子電池正極集流體，該團隊即將推出第三代鍍碳鋁箔生產設備，將進一步提升產品產能與質量。

中國上市公司江西贛鋒鋰業股份有限公司(下稱“贛鋒鋰業”)11日發布公告稱，公司董事會同意全資子公司贛鋒國際有限公司(下稱“贛鋒國際”)或其全資子公司收購Lithea公司不超過100%股份，本次收購總對價不超過9.62億美元。該收購總對價包含Lithea公司全部股權價值及公司將承擔的Lithea公司相關債務的價值。

7月8日，年產5萬噸氫氧化鋰鋰電池材料項目開工儀式在四川省眉山市彭山區舉行，該項目預計2024年建成投產。

2022年7月4日，江蘇華盛鋰電材料股份有限公司(以下簡稱：華盛鋰電)正式啟動發行申購，預計發行新股2800.00萬股，這意味著公司即將踏上登陸資本市場新征程。華盛鋰電作為一家專注于鋰電池電解液添加劑的研發、生產和銷售的高新技術企業，近年來深度受益于動力電池、3C電子和儲能電池等下游行業的高速發展趨勢，公司市場需求基礎堅實且穩定，目前正處于快速發展期。也基于此，對于公司本次發行，資本市場給予了高度關注。

6月30日上午，容百集團全資子公司載世能源株式會社投資建設的韓國忠州鋰電正極材料項目在韓國忠州舉行竣工儀式。

根據公告，億緯鋰能本次擬向特定對象發行約1.426億股股票，不超過本次發行前公司總股本的30%，募集資金總額90億元。扣除發行費用的募集資金凈額將用于動力儲能鋰離子電池產能建設項目和補充流動資金。在新能源汽車產業快速發展的當下，億緯鋰能抓住機遇快速擴產，目前動力電池產能規劃已近300吉瓦時。