鋰電池
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歐盟委員會計劃制定電池供應鏈強制性法規
據外媒報道，盡管有些人認為目前的形式可能過于復雜，但旨在解決與歐洲電池供應鏈相關問題的歐盟電池擬議法規受到了相關行業組織的歡迎。歐盟委員會計劃制定一項強制性法規，其中包括使用可靠來源的電池生產材料，可回收材料的最低含量、性能、耐久性、標簽和碳足跡，以及制定和遵守的電池收集和回收目標.
12-16
預估2030年廢舊鋰電池回收市場創造價值180億美元
全球如今每年廢棄的鋰電池超過50萬噸，其中大部分源自小型電子產品。但隨著世界向電動經濟轉型，預計到2030年，全球對鋰電池的需求將增加10倍，大部分用于電動汽車，屆時廢棄電池數量也將隨之激增。
12-14
鋰電池激發韓老工業區發展新動能
梁廣植博士是韓國五級公務員，全羅南道光陽灣自由經濟區管理廳外資處處長。初識梁博士，是在中韓自由貿易協定(FTA)簽訂不久，光陽灣區引進首個中國投資項目之后。由于這項開拓性進展，他獲得了全羅南道道廳的嘉獎。
12-10
解析《中國鋰電儲能發展戰略展望》
12月7日，“首屆移動儲能產業研討會”在廣東省深圳市召開，中國電子信息產業發展研究院、南方電網電動汽車服務有限公司聯合發布《中國鋰電儲能發展戰略展望》。當前全球經濟社會綠色低碳轉型迫在眉睫，在能源、交通全面低碳化的大潮中，面對高比例可再生能源和波動性電力負荷帶來的挑戰，儲能是目前迫切需要突破的瓶頸，推動儲能產業發展是能源轉型和應對氣候變化不可或缺的關鍵支撐，建議將儲能上升到國家戰略高度。
12-09
LG化學取消電池模組 成本降低30%能量密度將增加10%
LG Chem尚未正式推出MPI平臺，但隨著開發完成，或將很快啟動銷售。據介紹，這一新平臺可以容納的電芯數量是傳統模塊平臺的兩倍，同時其成本將降低30%，能量密度將增加10%。
12-04
儲能市場又迎一百億產值鋰電池項目
隨著環保壓力日趨嚴峻、鋰電池技術突破和成本下降，我國累計儲能規模預計將呈現指數級上漲態勢。市場前景廣闊，儲能領域的擴張持續為鋰電行業帶來利好。目前，對于探索和嘗試鋰電池在儲能領域的應用，國內外企業的積極性提升，市場訂單活躍。
12-03
中國探月之旅：嫦娥五號的電源如何保證?
嫦娥五號探測器24日凌晨從中國文昌航天發射場出發了，開始“探月之旅”。“嫦娥五號”的月球探測任務中，探測器所需能源超過了中國此前任何一項月球探測、深空探測任務，嫦娥五號的電源如何保證?
12-03
派能科技科創板首次公開發行股票
據證監會12月1日發布的消息，近日，證監會按法定程序同意了上海派能能源科技股份有限公司(以下簡稱：“派能科技”)科創板首次公開發行股票注冊。本次IPO，派能科技擬發行不超過3871.12萬股，擬募集資金20億元，主要投資于鋰離子電池及系統生產基地項目、2GWh鋰電池高效儲能生產項目和補充營運資金等項目。
12-02
逐鹿鋰電，韓系異軍突起
“2022年動力鋰電池將嚴重短缺。”這是馬斯克此前在推特上發出的警告。以特斯拉為先鋒，電動汽車市場正在飛速擴大。2019年，全球電動汽車銷量200萬輛。預計今年接近翻倍，明年將上看600萬輛。動力電池市場容量增速接近每年50%，在電動汽車起步的2016年，全球市場150億美元，預計2026年這一數字將接近1000億美元，增長近7倍。電池巨頭們擴充產能的步伐也在不斷提速。
12-01
海辰鋰電池生態項目在廈奠基！
11月28日 廈門市重點項目投資建設按下“快進鍵”：28日，致力打造中國新能源領域鋰電池儲能市場頭部企業的高科技項目——海辰鋰電池生態項目，在廈門奠基，將填補該市鋰電產業空白。
12-01
云南電網應用儲能技術解決配網問題邁出關鍵一步
11月26日，云南電網首套儲能供電系統成功接入昆明官渡供電局阿拉街道小麻苴新村配電變，標志著云南電網應用儲能技術解決配網問題邁出了關鍵一步。本套儲能供電系統由云南電網能源投資有限責任公司投資，與昆明官渡供電局聯合開展的商業化測試，主要用于解決城中村變壓器早晚高峰出現的重載問題。此次投運的小型可移動儲能供電系統，是電化學儲能技術的一種應用，由國內最先進的磷酸鐵鋰電池、儲能雙向變流器、能源管理系統組成，能夠提供最大100千瓦用電負荷支撐，滿足1到2個小時高峰用電。
11-29
水性可充電電池問世，比鋰離子電池更安全、成本更低，更容易制備
鋰離子電池以其高能量密度、高效率和低自放電率在便攜式電子產品和電動汽車中占據主導地位，然而使用易燃的有機電解液所引起的嚴重安全問題阻礙了它的廣泛應用。水性可充電電池由于使用了不可燃且價格低廉的水溶液(即用水作溶劑的溶液)作為電解液，不僅比鋰離子電池更安全、成本更低，也更容易制備。但由于受到水分解電壓的限制，目前水性可充電電池的能量密度遠低于鋰離子電池。
11-26
西北首條鋰離子電池回收生產線正式啟動
隨著我國新能源汽車產業的井噴式發展，新能源汽車三電系統中的車輛電池研發、生產、回收，已成為制約我國新能源汽車產業發展的“緊箍咒”。在新能源電池研發、生產方面，目前市場主流新能源汽車所使用的電池主要為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，而鎳、鈷、錳、鋰四大重金屬都是這兩種電池生產所需主要原料。其中，鈷和鋰不僅價格昂貴，而且資源匱乏，大量依賴進口，對外存度較高。在新能源電池回收方面，據有關數據推測，2016年我國動力電池的報廢量累計約為2萬——4萬噸，到2020年前后，預計累計報廢量將突破15萬噸，達到17萬噸左右的規
11-25
